От водородных автобусов до аккумуляторных ячеек.
Избранные программы из практической работы в электрификации в Турции, Европе и Юго-Восточной Азии с 2009 года. На этом опыте основан инженерный подход eMOBINO к каждому проекту.
Мустафа Шимшек, основатель eMOBINO, с 2009 года работает с электромобилями, батареями и водородом. На этой странице собраны программы из его карьеры в хронологическом порядке: от водородного городского автобуса и первых электрических лёгких коммерческих автомобилей до серийных батарейных блоков для электромобилей, систем накопления энергии и новых аккумуляторных ячеек.
Часть из них выполнялась в европейских исследовательских программах: IMPROVE в FP7, AMALTHEA в ITEA 2, Sys2Wheel и HiFi-ELEMENTS в Horizon 2020. Названия работодателей и заказчиков не приводятся. Хронология даёт общий обзор, а в каждой карточке указаны годы, направление и одно предложение о работе.
2009-2012
Всё началось с водорода. Городской автобус с последовательной гибридной схемой работал на водородном ДВС, и проект охватил путь от моделирования силовой установки до испытаний и интеграции. Для гибридного катамарана на топливных элементах были подготовлены технико-экономическое обоснование и дорожная карта интеграции вместе со стратегией управления энергией. В 2011 году в ТЭО электрического тягача батарею и компоненты привода подобрали с помощью моделирования и симуляции автомобиля. В 2012 году появился прототип электрического лёгкого коммерческого автомобиля (LCV) первого поколения с интеграцией батарейного блока и ПО бортовой сети. Электрический LCV остался в центре внимания и в следующий период.
Водородный гибридный городской автобус
Городской автобус с последовательной гибридной схемой и ДВС на водороде: от моделирования силовой установки до испытаний и интеграции.
Гибридный катамаран на топливных элементах
Технико-экономическое обоснование и дорожная карта интеграции для гибридного катамарана на водородных топливных элементах, включая стратегию управления энергией.
ТЭО электрического тягача
Технико-экономическое обоснование электрического буксировочного тягача: моделирование автомобиля, симуляция и подбор батареи и компонентов привода.
Прототип электрического LCV первого поколения
Прототип полностью электрического лёгкого коммерческого автомобиля первого поколения: интеграция батарейного блока и ПО бортовой сети.
2013-2015
В эти годы электрический LCV получил системы собственной разработки. Электрическая силовая установка с инвертором работала на прототипе с ПО управления двигателем и автомобилем. Локальное бортовое зарядное устройство прошло валидацию и было интегрировано в прототип электрического LCV, а локализованный батарейный блок охватил выбор ячеек, функциональное проектирование и интеграцию в автомобиль. В программе EU FP7 проект IMPROVE создал демонстратор электрического LCV с улучшенными характеристиками и эффективностью. Программа ITEA 2 AMALTHEA создала открытую модельно-ориентированную платформу разработки для многоядерных автомобильных блоков управления. Парк TRaCE провёл лёгкий коммерческий BEV от концепции до одобрения типа: это первый в Турции лёгкий коммерческий BEV с сертификацией автопроизводителя (OEM).
Многоядерная платформа AMALTHEA ITEA 2
Европейская программа ITEA 2 по созданию открытой модельно-ориентированной платформы разработки для многоядерных автомобильных блоков управления.
Локализованная электрическая силовая установка и инвертор
Электрическая трансмиссия и инверторная платформа собственной разработки с ПО управления двигателем и автомобилем на прототипе.
Локализованное бортовое зарядное устройство
Бортовое зарядное устройство собственной разработки, прошедшее валидацию и интегрированное в прототип электрического лёгкого коммерческого автомобиля.
Локализованный батарейный блок для электромобиля
Локализованный батарейный блок электромобиля: выбор ячеек, функциональное проектирование и интеграция в автомобиль.
Демонстратор BEV IMPROVE (EU FP7)
Демонстратор полностью электрического лёгкого коммерческого автомобиля с улучшенными характеристиками и эффективностью в рамках EU FP7.
Парк электрических LCV TRaCE
Первый в Турции лёгкий коммерческий BEV с сертификацией OEM, доведённый от концепции до одобрения типа транспортного средства (ОТТС) и реализованный в виде автопарка.
2016-2020
Затем в центре оказались гибридные архитектуры, зарядка и управляющее ПО. Концептуальный прототип электрического LCV с увеличителем запаса хода (range extender) дал новую гибридную архитектуру и алгоритмы управления увеличителем, а система мягкого гибрида 48 В для легкового автомобиля прошла путь от интеграции в прототип до валидации и функциональных испытаний. Большие данные парка TRaCE в эксплуатации у клиентов легли в основу аналитики EV и разработки ПО, улучшившей динамику, ездовые качества и запас хода. В Horizon 2020 проект Sys2Wheel разработал электромобиль с мотор-колёсами, а HiFi-ELEMENTS создал высокоточные модели электромобиля со сценариями MiL и HiL для модельно-ориентированной разработки. ASSURED показал первый в Европе демонстратор беспроводной зарядки мощностью 100 кВт для электрического LCV. TrustVehicle в Horizon 2020 занимался надёжностью автомобилей с условной автоматизацией вождения в смешанном потоке и в сложную погоду. Блок управления электромобилем (EVCU, или VCU) и система управления батареей (BMS) с масштабируемым прикладным ПО завершили этот период.
Электрический LCV с увеличителем запаса хода (REEV)
Концептуальный лёгкий коммерческий электромобиль с увеличителем запаса хода, новой гибридной архитектурой и системой управления увеличителем запаса хода.
Платформа мягкого гибрида 48 В
Система мягкого гибрида 48 В для легкового автомобиля: от интеграции прототипа до валидации и функциональных испытаний.
TrustVehicle: автоматизированные автомобили в H2020
Проект ЕС Horizon 2020 о надёжности автомобилей с условной автоматизацией вождения: критические ситуации в смешанном потоке и в сложную погоду, отказоустойчивое поведение систем, проверка на демонстрационных автомобилях в реальных условиях.
TRaCE: опыт клиентов автопарка
Второй этап парка электрических LCV TRaCE: большие данные с автомобилей в эксплуатации у клиентов легли в основу аналитики EV и разработки ПО, улучшившей динамику, ездовые качества и запас хода.
Sys2Wheel: мотор-колёса для электрических фургонов городской логистики
Проект ЕС Horizon 2020 по переоборудованию платформ коммерческих автомобилей в аккумуляторные электрофургоны для городской логистики без выбросов CO2. Работа включала интеграцию мотор-колёс с новым ПО управления автомобилем и испытания прототипа.
ASSURED: беспроводная быстрая зарядка 100 кВт для электрофургона
Проект ЕС Horizon 2020 о быстрой и интеллектуальной зарядке городских электробусов, грузовиков и фургонов. Работа включала первый в Европе демонстратор беспроводной зарядки мощностью 100 кВт для быстрой зарядки электрического LCV без кабеля.
Блок управления электромобилем (EVCU)
Блок управления электромобилем: функциональное проектирование, требования, анализ безопасности, прикладное ПО и интеграция в прототип.
Разработка BMS
Локализованная система управления батареей с масштабируемым прикладным ПО, моделированием батареи и верификацией на прототипе.
HiFi-ELEMENTS: моделирование и испытания электроприводов
Проект ЕС Horizon 2020 по стандартным интерфейсам моделей компонентов электропривода (электродвигатель, инвертор, батарея, DC/DC-преобразователь, система терморегулирования) для испытаний MiL и HiL. Работа включала модели блоков управления и сценарии MiL и HiL.
2021-2025
С 2021 года работа перешла к батареям в промышленном масштабе. Батарейные блоки собственной разработки для электрических SUV пошли в серийное производство, интеграция батарей охватила городские автомобили, SUV, минивэны, электробусы и электромотоциклы, а концептуальных проектов батарейных блоков было около 30. Батарейные блоки электромотоциклов на LFP и NMC имели ёмкость от 2 до 4 кВт·ч. Системы накопления энергии (BESS) выросли от бытовых систем на 5-20 кВт·ч до шкафов C&I для помещений и улицы, шкафа с жидкостным охлаждением и контейнеров до 5 МВт·ч. На пилотной линии разрабатывались призматические ячейки LFP и LMFP, NMC с высококремниевым анодом и натрий-ионные ячейки, а ячейки для сверхбыстрой зарядки, полутвёрдые и твердотельные испытывались с внешними партнёрами.
Батарейные программы для более чем 10 моделей: легковые автомобили, SUV, минивэны, фургоны, автобусы и электромотоциклы.
Разработка батарейных блоков для электромобилей
Собственные батарейные блоки для электрических SUV, доведённые до серийного производства, интеграция батарей в городских автомобилях, SUV, минивэнах, электробусах и электромотоциклах, а также около 30 концептуальных блоков.
Аккумуляторные блоки для электромотоциклов
Блоки LFP и NMC для электромотоциклов от 2 до 4 кВт·ч, включая блок LFP 3,5 кВт·ч для всей линейки и первый блок для экспортного заказчика.
Стационарные системы накопления электроэнергии
Системы накопления энергии: от бытовых систем 5-20 кВт·ч до шкафов C&I для помещений и улицы, шкафа с жидкостным охлаждением и контейнеров до 5 МВт·ч.
Разработка перспективных аккумуляторных ячеек
Собственная разработка ячеек на пилотной линии: призматические LFP/LMFP, NMC с анодом с высоким содержанием кремния и натрий-ионные ячейки.
Ячейки для сверхбыстрой зарядки и твердотельные ячейки
Испытания и технико-экономическая оценка вместе с внешними партнёрами по разработке: ячейки сверхбыстрой зарядки, полутвердотельные и твердотельные.
Используйте этот опыт в своей программе.
Расскажите о задаче по батареям, накопителям или автомобилю.