Vom Wasserstoffbus bis zur Batteriezelle.
Ausgewählte Programme aus praktischer Elektrifizierungsarbeit in der Türkei, in Europa und in Südostasien seit 2009: die Erfahrung hinter dem Engineering, das eMOBINO in jedes Projekt einbringt.
Mustafa Şimşek, Gründer von eMOBINO, arbeitet seit 2009 an Elektrofahrzeugen, Batterien und Wasserstoff. Diese Seite zeigt Programme aus seiner Laufbahn in zeitlicher Reihenfolge: vom Wasserstoff-Stadtbus und den ersten batterieelektrischen leichten Nutzfahrzeugen bis zu EV-Batteriepacks in Serienproduktion, Batteriespeichersystemen und neuen Batteriezellen.
Mehrere davon waren europäische Forschungsprogramme: IMPROVE im FP7, AMALTHEA in ITEA 2 sowie Sys2Wheel und HiFi-ELEMENTS in Horizon 2020. Namen von Arbeitgebern und Kunden werden nicht genannt. Die Zeitleiste gibt einen Überblick; jede Karte nennt die Jahre, das Fachgebiet und in einem Satz die Arbeit.
2009-2012
Am Anfang stand Wasserstoff. Ein serieller Hybrid-Stadtbus fuhr mit einem wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotor; das Projekt reichte von der Antriebsstrangmodellierung bis zu Erprobung und Integration. Für einen Hybrid-Katamaran mit Brennstoffzelle entstanden eine Machbarkeitsstudie und eine Integrations-Roadmap samt Energiemanagementstrategie. 2011 folgte eine Machbarkeitsstudie für einen elektrischen Schlepper, in der Batterie und Antriebskomponenten mit Fahrzeugmodellierung und Simulation ausgelegt wurden. 2012 entstand der Prototyp eines batterieelektrischen leichten Nutzfahrzeugs (LCV) der ersten Generation, mit Integration des Batteriepacks und Software für das Fahrzeugnetzwerk. Das leichte E-Nutzfahrzeug blieb auch im nächsten Abschnitt im Mittelpunkt.
Wasserstoff-Hybrid-Stadtbus
Serieller Hybrid-Stadtbus mit wasserstoffbetriebenem Verbrennungsmotor, von der Antriebsstrangmodellierung bis zu Erprobung und Integration.
Hybrid-Katamaran mit Brennstoffzelle
Machbarkeitsstudie und Integrations-Roadmap für einen Hybrid-Katamaran mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, einschließlich seiner Energiemanagementstrategie.
Machbarkeitsstudie Elektro-Schlepper
Machbarkeitsstudie für einen elektrischen Schlepper mit Fahrzeugmodellierung, Simulation und Auslegung von Batterie und Antriebskomponenten.
Leichtes E-Nutzfahrzeug, Prototyp der ersten Generation
Vollelektrischer Prototyp eines leichten Nutzfahrzeugs der ersten Generation, mit Batteriepack-Integration und Software für das Fahrzeugnetzwerk.
2013-2015
In diesen Jahren bekam das leichte E-Nutzfahrzeug lokal entwickelte Systeme. Ein elektrischer Antriebsstrang mit Inverter lief mit Motor- und Fahrzeugsteuerungssoftware in einem Prototypfahrzeug. Ein lokal entwickeltes On-Board-Ladegerät wurde validiert und in einen LCV-Prototyp integriert; ein lokalisiertes EV-Batteriepack umfasste Zellauswahl, funktionales Design und die Integration ins Gesamtfahrzeug. Im EU-Programm FP7 entstand mit IMPROVE ein batterieelektrischer LCV-Demonstrator mit höherer Leistung und Effizienz. Das ITEA-2-Programm AMALTHEA schuf eine modellbasierte Open-Source-Entwicklungsplattform für Multicore-Steuergeräte im Fahrzeug. Mit der TRaCE-Flotte ging ein leichtes Nutzfahrzeug mit Batterieantrieb vom Konzept bis zur Typgenehmigung: das erste vom Fahrzeughersteller (OEM) homologierte leichte BEV-Nutzfahrzeug der Türkei.
AMALTHEA ITEA 2 Multicore-Plattform
Europäisches ITEA-2-Programm für eine modellbasierte Open-Source-Entwicklungsplattform für Multicore-Steuergeräte im Fahrzeug.
Lokal entwickelter E-Antrieb und Inverter
Lokal entwickelte Plattform für E-Antrieb und Inverter, mit Motor- und Fahrzeugsteuerungssoftware in einem Prototypfahrzeug.
Lokal entwickeltes On-Board-Ladegerät
Lokal entwickeltes On-Board-Ladegerät, validiert und in den Prototyp eines leichten E-Nutzfahrzeugs integriert.
Lokalisiertes EV-Batteriepack
Lokalisiertes Batteriepack für Elektrofahrzeuge, von der Zellauswahl über das funktionale Design bis zur Integration ins Gesamtfahrzeug.
IMPROVE: BEV-Demonstrator im EU-Programm FP7
Vollelektrischer Demonstrator eines leichten Nutzfahrzeugs im EU-Programm FP7, mit verbesserter Leistung und Effizienz.
TRaCE: Flotte leichter E-Nutzfahrzeuge
Das erste OEM-homologierte leichte Nutzfahrzeug (BEV) der Türkei, als Flotte vom Konzept bis zur Typgenehmigung entwickelt.
2016-2020
Danach rückten Hybridarchitekturen, Laden und Steuerungssoftware in den Vordergrund. Ein Proof of Concept für ein leichtes E-Nutzfahrzeug mit Range Extender brachte eine neue Hybridarchitektur und die Range-Extender-Steuerung, ein 48-V-Mild-Hybrid-System für einen Pkw ging von der Prototypintegration bis zu Validierung und Funktionstests. Big Data aus der TRaCE-Flotte im Kundeneinsatz flossen in EV-Analytik und Softwareentwicklung, die Leistung, Fahrbarkeit und Reichweite verbesserten. In Horizon 2020 entwickelte Sys2Wheel ein Elektrofahrzeug mit Radnabenantrieb, HiFi-ELEMENTS hochgenaue EV-Modelle mit MiL- und HiL-Anwendungsfällen für die modellbasierte Entwicklung. ASSURED lieferte Europas ersten 100-kW-Demonstrator für induktives Laden eines leichten E-Nutzfahrzeugs. TrustVehicle in Horizon 2020 arbeitete an der Zuverlässigkeit bedingt automatisierter Fahrzeuge in gemischtem Verkehr und bei rauem Wetter. Ein Fahrzeugsteuergerät (EVCU, auch VCU) und ein Batteriemanagementsystem (BMS) mit skalierbarer Applikationssoftware schlossen den Abschnitt ab.
Leichtes E-Nutzfahrzeug mit Range Extender (REEV)
Proof of Concept eines leichten E-Nutzfahrzeugs mit Range Extender: neue Hybridarchitektur und Range-Extender-Steuerung.
48-V-Mild-Hybrid-Plattform
48-V-Mild-Hybrid-System für einen Pkw, von der Prototypintegration bis zu Validierung und Funktionstests.
TrustVehicle: bedingt automatisierte Fahrzeuge in H2020
EU-Projekt in Horizon 2020 zur Zuverlässigkeit bedingt automatisierter Fahrzeuge: kritische Situationen in gemischtem Verkehr und bei rauem Wetter, fehlertolerantes und ausfallsicheres Systemverhalten, erprobt mit Demonstratorfahrzeugen unter realen Bedingungen.
TRaCE Flotte: Kundenerfahrung
Zweite Phase der elektrischen TRaCE-Transporterflotte: Big Data aus Fahrzeugen im Kundeneinsatz, genutzt für EV-Analytik und fortgeschrittene Softwareentwicklung zur Verbesserung von Leistung, Fahrbarkeit und Reichweite.
Sys2Wheel: Radnabenantrieb für elektrische Stadtlogistik-Transporter
EU-Projekt in Horizon 2020, das Nutzfahrzeugplattformen zu batterieelektrischen Transportern für CO2-freie Stadtlogistik umbaut. Die Arbeit umfasste die Integration der Radnabenmotoren mit neuer Fahrzeugsteuerungssoftware und Prototypentests.
ASSURED: 100 kW induktives Schnellladen für einen E-Transporter
EU-Projekt in Horizon 2020 zu schnellem und intelligentem Laden für elektrische Stadtbusse, Lkw und Transporter. Die Arbeit umfasste Europas ersten 100-kW-Demonstrator für induktives Laden, der ein leichtes E-Nutzfahrzeug ohne Kabel schnell lädt.
Elektrofahrzeug-Steuergerät (EVCU)
Steuergerät für Elektrofahrzeuge mit funktionalem Design, Anforderungen, Sicherheitsanalyse, Applikationssoftware und Prototypintegration.
BMS-Entwicklung
Lokalisiertes Batteriemanagementsystem mit skalierbarer Applikationssoftware, Batteriemodellierung und Prototypverifikation.
HiFi-ELEMENTS: Modellierung und Test von E-Antrieben
EU-Projekt in Horizon 2020 für standardisierte Modellschnittstellen von E-Antriebskomponenten (E-Maschine, Inverter, Batterie, DC/DC-Wandler, Thermomanagement) für MiL- und HiL-Tests. Die Arbeit umfasste Steuergerätemodelle sowie MiL- und HiL-Anwendungsfälle.
2021-2025
Ab 2021 ging es um Batterien im großen Maßstab. Eigenentwickelte Batteriepacks für Elektro-SUVs gingen in Serie, die Batterieintegration umfasste Stadtautos, SUVs, Minivans, Elektrobusse und Elektromotorräder, dazu kamen rund 30 Konzeptentwürfe für Batteriepacks. Batteriepacks für Elektromotorräder in LFP und NMC reichten von 2 bis 4 kWh. Batteriespeichersysteme (BESS) wuchsen von Heimspeichern mit 5 bis 20 kWh über C&I-Schränke für innen und außen und einen flüssigkeitsgekühlten Schrank bis zu Containern mit 5 MWh. Auf einer Pilotlinie entstanden prismatische LFP- und LMFP-Zellen, NMC mit siliziumreicher Anode und Natrium-Ionen-Zellen; Ultraschnelllade-, Semi-Solid- und Festkörperzellen wurden mit externen Partnern getestet.
Batterieprogramme für mehr als 10 Fahrzeugmodelle: Pkw, SUVs, Vans, Transporter, Busse und Elektromotorräder.
Entwicklung von EV-Batteriepacks
Eigenentwickelte Batteriepacks für Elektro-SUVs bis zur Serienproduktion, Batterieintegration in Stadtautos, SUVs, Minivans, Elektrobussen und Elektromotorrädern sowie rund 30 Konzeptentwürfe für Batteriepacks.
Batteriepacks für Elektromotorräder
LFP- und NMC-Batteriepacks für Elektromotorräder von 2 bis 4 kWh, darunter ein 3,5-kWh-LFP-Batteriepack für die gesamte Modellreihe und das erste Batteriepack für einen Exportkunden.
Stationäre Energiespeichersysteme
Energiespeicher von Heimsystemen mit 5 bis 20 kWh über C&I-Schränke für innen und außen und einen flüssigkeitsgekühlten Schrank bis zu Containern mit 5 MWh.
Entwicklung fortschrittlicher Batteriezellen
Eigene Zellentwicklung auf einer Pilotlinie: prismatische LFP/LMFP-Zellen, NMC mit siliziumreicher Anode und Natrium-Ionen-Zellen.
Ultraschnellladung und Festkörperzellen
Tests und Machbarkeitsstudien mit externen Entwicklungspartnern zu Ultraschnelllade-, Semi-Solid- und Festkörperzellen.
Nutzen Sie diese Erfahrung für Ihr Programm.
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