Mustafa Şimşek
Gründer & Geschäftsführer, eMOBINO
Mustafa Şimşek arbeitet seit 2009 in elektrifizierter Mobilität, Batteriesystemen und Energiespeichern, von frühen Technologieprogrammen bis zur Produktrealisierung im industriellen Maßstab.
- Projektgutachter für TÜBİTAK TEYDEB, das türkische Förderprogramm für industrielle Forschung und Entwicklung
- Als unabhängiger Experte bei der Europäischen Kommission registriert
Erfahrung aus allen Phasen der Elektrifizierung
Sein fachlicher Schwerpunkt umfasst Batteriepacks, Batteriemanagementsysteme (BMS), xEV-Plattformen, Hochvoltarchitektur, Antriebsintegration und Energiespeichersysteme, mit Umsetzungserfahrung in der Türkei, in Europa und in Südostasien.
Auf diesem Weg hat er immer dort gearbeitet, wo Engineering-Entscheidungen die Theorie verlassen und zu realen Produkten, realer Validierung, realer Konformität und realen Fertigungsergebnissen werden.
Mustafa Şimşek kam 2009 zur Elektrifizierung, als noch offen war, wohin sich die Branche entwickeln würde. Seitdem hat er deren gesamte Entwicklung begleitet, von frühen Konzepten und Demonstratoren bis zu industrialisierten Plattformen und dem Einsatz in großem Maßstab.
Seine Laufbahn entwickelte sich in drei sehr unterschiedlichen Engineering-Umfeldern. In der Türkei arbeitete er eng am Aufbau des frühen Ökosystems für Elektrofahrzeuge (EV) mit, in dem technischer Fortschritt von Lokalisierung, praxisnahem technischem Urteilsvermögen und hoher Eigenverantwortung abhing. In Europa arbeitete er in grenzüberschreitenden F&E-Programmen, die von Compliance-Anforderungen geprägt waren, mit Konsortialarbeit, Prozessdisziplin und technischer Stringenz auf Systemebene. In Asien leitete er Batterie-F&E im industriellen Maßstab, wo Geschwindigkeit, Fertigungsreife und organisatorische Komplexität zusammengebracht werden mussten, ohne die technische Kontrolle zu verlieren.
Die meisten Ingenieurskarrieren entstehen innerhalb eines Systems: Forschung, Entwicklung beim Fahrzeughersteller (OEM) oder Fertigung. Seine Erfahrung stammt aus allen dreien. Das prägt, wie er an Engineering-Probleme herangeht: nicht nur mit Blick auf technische Korrektheit, sondern auf Machbarkeit, Konformität, Industrialisierung und den realen Einsatz.
Seine Arbeit lag stets an der Schnittstelle zwischen Engineering und Industrialisierung und bestand darin, Konzepte in Systeme zu überführen, die unter realen Bedingungen zuverlässig funktionieren.
Türkei
Aufbau des frühen EV-Ökosystems auf OEM-Ebene, ADAS- und Connected-Vehicle-Projekte, Lokalisierungsstrategie, hohe technische Verantwortung und Gesamtsystem-Engineering unter realen Randbedingungen.
Europa
Grenzüberschreitende F&E, Konsortialprojekte, fortgeschrittene Validierung und compliance-orientiertes Engineering mit Prozessdisziplin.
Asien
Leitung der Batterie-F&E im industriellen Maßstab bei einem südostasiatischen OEM, intensive Arbeit im asiatischen Batterie-Ökosystem, vor allem in China und Südostasien, standortübergreifende Umsetzung, Pilotfertigung und Produktrealisierung bis zum Serienstart (SOP).
Prägende Programme
Leitung der Batterie-F&E im industriellen Maßstab
Leitung eines standortübergreifenden Batterie-F&E-Instituts: Automotive-Batteriepacks, BMS-Plattformen, ESS-Produkte, Pilotfertigung, Validierungsinfrastruktur und frühe Eigenentwicklung von Zellen. Produkte über mehrere Plattformen bis zum SOP geführt: Elektro-Pkw, Elektromotorräder, gewerbliche Mobilität und Großbatteriespeicher, mit voller Verantwortung für Architektur, Leistungsvalidierung, Konformität, Industrialisierung und organisatorische Umsetzung.
OEM-BEV-Plattformentwicklung in der Türkei
Mitwirkung an und Leitung zentraler Teile der frühen OEM-Elektrifizierung in der Türkei: Fahrzeugintegration, Hochvoltsysteme, Steuerungsarchitektur und Lokalisierung kritischer EV-Komponenten. Dazu gehörten Batteriesysteme, BMS, Inverter, E-Motor, eVCU-nahe Funktionen und zugehörige Subsysteme. Diese Arbeit prägte eines der ersten echten BEV-Ökosysteme des Landes mit.
Fortgeschrittene Elektrifizierungsprogramme in Europa
Leitung und Koordination von Verbundprogrammen zur Elektrifizierung mit OEMs, Tier-1s und Forschungseinrichtungen in EU-Förderprogrammen wie Horizon 2020, FP7 und ITEA. Schwerpunkte waren vorindustrielle Systemintegration und Validierung fortschrittlicher Technologien, darunter induktives Laden, verteilte Antriebskonzepte, hochgenaue EV-Modellierung, Multicore-ECU-Umgebungen und Plattformarchitekturen der nächsten Generation.
Frühe Wasserstoff- und Hybridprogramme
Arbeit an Wasserstoff-Brennstoffzellen- und Hybridfahrzeugsystemen in der Frühphase der Elektrifizierung: Modellierung, Machbarkeit, Systemanalyse und validierungsorientiertes Engineering. Diese Zeit legte das Fundament für eine Systemsicht, die sich später auf Batterieplattformen, Antriebsintegration und Energiemanagement ausweitete.
Das volle technische Spektrum mit eMOBINO
Mit eMOBINO unterstützt er Organisationen, die mehr brauchen als reine Empfehlungen auf Präsentationsebene. Seine Rolle liegt typischerweise an der Schnittstelle von Architektur, Validierung, Industrialisierung, Leistungsfähigkeit von Lieferanten und strategischen technischen Entscheidungen.
Batteriesysteme
Batteriearchitekturen wie Cell-to-Module (CTM), Cell-to-Pack (CTP) und Cell-to-Chassis/Body (CTC/CTB), Modul- und Batteriepack-Integration, BMS, Sicherheitslogik, Validierung, Konformität und Industrialisierung.
xEV-Plattformen und Hochvoltarchitektur
Systemdesign auf Fahrzeugebene, Hochvoltverteilung, Antriebsintegration, Steuerungsarchitektur und ladebezogene Funktionen.
Energiespeichersysteme
Heimspeicher, Gewerbe- und Industriespeicher (C&I) und Großbatteriespeicher, Integration vom Batteriepack zum System, Produktdefinition, Validierung und Unterstützung in der Umsetzung.
Systemintegration und Validierung
Bereichsübergreifende Hardware- und Software-Integration, Validierungslogik, Teststrategie und Fehleranalyse mit Umsetzungsfokus.
Technische Reviews und Due Diligence
Unabhängige Bewertung von Produkten, technischen Roadmaps, Architekturen, der Leistungsfähigkeit von Lieferanten, dem technischen Reifegrad und Umsetzungsrisiken.
Beratung und Strategie
Technologie-Roadmap, Lokalisierungsplanung, Produktstrategie, Engineering-Governance und Entscheidungsunterstützung für komplexe Mobilitäts- und Energieprogramme.
Wo die eigentlichen Probleme meist beginnen
In Batterie- und Elektrifizierungsprogrammen zeigen sich die kritischsten Probleme selten dort, wo sie schließlich erkannt werden. Sie entstehen meist viel früher: in Architekturentscheidungen, unklaren Anforderungen, fehlender Validierungslogik, Einschränkungen auf Lieferantenseite, übersehenen Sicherheitsrisiken oder unrealistischen Zeitplänen.
Ein wesentlicher Teil seiner Arbeit besteht darin, diese Probleme früh zu erkennen, die richtigen Fragen zu stellen, bevor Teams sich auf nicht belastbare Annahmen festlegen, und Entscheidungen mitzugestalten, die technischem, kommerziellem und industriellem Druck standhalten.
Er konzentriert sich darauf, wie sich Systeme unter realen Randbedingungen verhalten, nicht nur darauf, wie sie theoretisch funktionieren. Diese Haltung macht oft den Unterschied zwischen einem beeindruckenden Konzept und einem Produkt, das Validierung und Zertifizierung durchläuft, auf den Markt kommt und sich im realen Einsatz bewährt.
Ein Portfolio, Programm für Programm aufgebaut.
TRaCE: Flotte leichter E-Nutzfahrzeuge
Das erste OEM-homologierte leichte Nutzfahrzeug (BEV) der Türkei, als Flotte vom Konzept bis zur Typgenehmigung entwickelt.
ASSURED: 100 kW induktives Schnellladen für einen E-Transporter
EU-Projekt in Horizon 2020 zu schnellem und intelligentem Laden für elektrische Stadtbusse, Lkw und Transporter. Die Arbeit umfasste Europas ersten 100-kW-Demonstrator für induktives Laden, der ein leichtes E-Nutzfahrzeug ohne Kabel schnell lädt.
Wasserstoff-Hybrid-Stadtbus
Serieller Hybrid-Stadtbus mit wasserstoffbetriebenem Verbrennungsmotor, von der Antriebsstrangmodellierung bis zu Erprobung und Integration.
Entwicklung von EV-Batteriepacks
Eigenentwickelte Batteriepacks für Elektro-SUVs bis zur Serienproduktion, Batterieintegration in Stadtautos, SUVs, Minivans, Elektrobussen und Elektromotorrädern sowie rund 30 Konzeptentwürfe für Batteriepacks.
Stationäre Energiespeichersysteme
Energiespeicher von Heimsystemen mit 5 bis 20 kWh über C&I-Schränke für innen und außen und einen flüssigkeitsgekühlten Schrank bis zu Containern mit 5 MWh.
Entwicklung fortschrittlicher Batteriezellen
Eigene Zellentwicklung auf einer Pilotlinie: prismatische LFP/LMFP-Zellen, NMC mit siliziumreicher Anode und Natrium-Ionen-Zellen.
BatteryPulse™ wertet die Daten von Batterien in Elektrofahrzeugen und Energiespeichern mit künstlicher Intelligenz aus und misst dort, wo es darauf ankommt, unabhängig mit unserem eigenen Gerät. Dahinter steht praktische Erfahrung aus Elektrofahrzeugen, Batterien und Energiespeichern seit 2009. Sprechen Sie uns an, wenn Sie mehr über Investitionsmöglichkeiten und weitere Einzelheiten erfahren möchten.
Engineering, das der Realität standhält
Von der Architektur bis zur Umsetzung, vom Konzept bis zur Industrialisierung, von technischem Anspruch bis zu Systemen, die dort funktionieren, wo es wirklich zählt.