De los autobuses de hidrógeno a las celdas de batería.

2009-2012

Todo empezó con el hidrógeno. Un autobús urbano híbrido en serie usaba un motor de combustión de hidrógeno; el proyecto fue del modelado del tren motriz a las pruebas y la integración. Para un catamarán híbrido de pila de combustible se hicieron un estudio de viabilidad y una hoja de ruta de integración con su estrategia de gestión energética. En 2011, el estudio de viabilidad de un tractor de arrastre eléctrico dimensionó la batería y los componentes de tracción mediante modelado y simulación del vehículo. En 2012 llegó un prototipo de vehículo comercial ligero (LCV) eléctrico de batería de primera generación, con integración del paquete de baterías y software de red del vehículo. El LCV eléctrico siguió en el centro de la etapa siguiente.

2013-2015

En esta etapa el LCV eléctrico incorporó sistemas de desarrollo local. Un tren motriz eléctrico con inversor funcionó en un prototipo con software de control del motor y del vehículo. Un cargador a bordo local se validó e integró en un prototipo de LCV eléctrico, y un paquete de baterías EV local abarcó la selección de celdas, el diseño funcional y la integración en el vehículo. En el programa FP7 de la UE, IMPROVE construyó un demostrador de LCV eléctrico de batería con mayor rendimiento y eficiencia. El programa ITEA 2 AMALTHEA creó una plataforma de desarrollo abierta y basada en modelos para unidades de control multinúcleo de automoción. La flota TRaCE llevó un BEV comercial ligero del concepto a la homologación de tipo: el primero homologado por un fabricante de vehículos (OEM) en Turquía.

2016-2020

Después, el foco pasó a las arquitecturas híbridas, la carga y el software de control. Una prueba de concepto de LCV eléctrico de autonomía extendida trajo una nueva arquitectura híbrida y el control del extensor de autonomía; un sistema híbrido ligero de 48 V para automóvil pasó de la integración en prototipo a la validación y las pruebas funcionales. El big data de la flota TRaCE en uso real de clientes alimentó la analítica de VE y un desarrollo de software que mejoró prestaciones, conducción y autonomía. En Horizonte 2020, Sys2Wheel desarrolló un vehículo eléctrico con motores en rueda, y HiFi-ELEMENTS, modelos de alta fidelidad con casos MiL y HiL para el desarrollo basado en modelos. ASSURED presentó el primer demostrador europeo de carga inalámbrica de 100 kW para un LCV eléctrico. TrustVehicle, en Horizonte 2020, trabajó en la fiabilidad de los vehículos con automatización condicional en tráfico mixto y con mal tiempo. Una unidad de control del vehículo eléctrico (EVCU o VCU) y un sistema de gestión de baterías (BMS) con software escalable cerraron la etapa.

2021-2025

Desde 2021 el trabajo pasó a las baterías a escala industrial. Paquetes de baterías propios para SUV eléctricos llegaron a la producción en serie; la integración de baterías abarcó automóviles urbanos, SUV, minivans, autobuses y motocicletas eléctricas, con cerca de 30 diseños conceptuales de paquetes. Los paquetes para motocicletas eléctricas, en LFP y NMC, iban de 2 a 4 kWh. Los sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS) crecieron de equipos residenciales de 5 a 20 kWh a gabinetes C&I de interior y exterior, un gabinete con refrigeración líquida y contenedores de hasta 5 MWh. En una línea piloto se desarrollaron celdas prismáticas LFP y LMFP, NMC con ánodo rico en silicio y de ion sodio; las celdas de carga ultrarrápida, semisólidas y de estado sólido se probaron con socios externos.

Programas de baterías en más de 10 modelos de vehículos: automóviles, SUV, monovolúmenes, furgonetas, autobuses y motocicletas eléctricas.