QCVN 31:2026: что меняется для батарей электромотоциклов

9 апреля 2026 года Министерство строительства Вьетнама издало циркуляр 13/2026/TT-BXD с новым национальным техническим регламентом для батарей электромотоциклов и электромопедов: QCVN 31:2026/BXD. Он вступает в силу 9 октября 2026 года и заменяет QCVN 91:2024, который действовал только с января 2025 года.

В кратком пересказе прессы говорилось одно: требования к безопасности батарей ужесточены. После сравнения обоих регламентов построчно наш вывод точнее. Часть испытаний стала жёстче и ближе к реальным условиям, одно важное испытание исключено, а съёмные батареи впервые выделены в отдельную категорию. Производителям батарейных блоков, импортёрам и операторам обмена батарей именно эти детали определяют, что нужно испытывать, переработать или закрепить в собственной спецификации.

Основатель компании Мустафа Шимшек руководил разработкой батарейных блоков для электромотоциклов, от выбора ячеек до валидации блока. В статье разобрано, что изменилось, что это означает на практике и что регламент по-прежнему оставляет на усмотрение производителя.

Что охватывает новый регламент

QCVN 31:2026/BXD распространяется на новые батареи для электромотоциклов и электромопедов при производстве, сборке и импорте. Он охватывает свинцово-кислотные, никель-металлогидридные и литий-ионные батареи. Электровелосипеды в регламенте не упоминаются.

Объект испытаний: готовая батарея. На каждый тип батареи заявитель предоставляет четыре готовые батареи, а также по одной батарейной сборке на каждый заявленный тип сборки. Регламент не ссылается ни на UN 38.3, ни на стандарты IEC, ни на другие международные стандарты.

Переходный период простой. Заявки, поданные до 9 октября 2026 года, рассматриваются по прежним правилам, а протоколы испытаний, выданные до этой даты, по-прежнему можно использовать для сертификации.

Сменные батареи теперь выделены в отдельную категорию

Прежний регламент относился ко всем батареям одинаково. Новый определяет съёмную батарею как батарею, сконструированную так, чтобы пользователь мог легко извлечь её из транспортного средства и зарядить вне его. В документах на тип производитель теперь обязан указать, является ли литий-ионная или NiMH-батарея съёмной.

Это важно, потому что от категории теперь зависит испытание на падение:

• Прежнее правило: каждая литий-ионная и NiMH-батарея проходила испытание на падение: шесть свободных падений в разных положениях с высоты 1,0 м на бетон при заряде не менее 90 %.
• Новое правило: то же испытание на падение проводится только для съёмных батарей.

Для съёмных батарей это верное решение. Такую батарею носят в руках, много раз в день вставляют в станцию и достают из неё, а иногда роняют прямо на улице. Испытание на падение ближе всего к тому, что происходит с ней в реальной эксплуатации.

Для стационарных батарей мы бы сохранили испытание на падение. Стационарный блок тоже перемещают на заводе, при обслуживании и в цепочке поставок запасных частей, а блок, отправляемый как запасная часть, считается транспортируемым грузом. Литиевые батареи, перевозимые воздушным или морским транспортом, по международным правилам перевозки опасных грузов должны пройти UN 38.3, UN 38.3 проверяет батарею на вибрацию, удар, внешнее короткое замыкание и раздавливание, но не сбрасывает батарейный блок без упаковки. Испытание на падение в правилах перевозки проводится для упаковки: упаковка с литиевыми батареями должна выдерживать падение с высоты 1,2 м. Это защищает батарею внутри упаковки во время перевозки. Оно не охватывает батарею без упаковки, которую носят и с которой работают на заводе или в мастерской. Мы рекомендуем производителям сохранить испытание на падение и для стационарных батарей, как часть внутреннего стандарта валидации конструкции. Было бы также полезно, если бы в одной из будущих редакций QCVN 31 появилась ссылка на UN 38.3 для блоков, которые отправляются как запасные части или на экспорт.

Солёная вода вместо пресной в испытании погружением

Это изменение сильнее всего повлияет на конструкцию батарейного блока.

• Прежнее правило: полностью заряженную батарею погружали в воду на 24 часа, затем выдерживали 6 часов при окружающих условиях. Воспламенение, утечка, возгорание или взрыв означали несоответствие.
• Новое правило: полностью заряженную батарею погружают на 2 часа в раствор хлорида натрия концентрацией 3,5-5,0 %. Возгорание или взрыв во время испытания или в течение одного часа после него означает несоответствие.

На первый взгляд 2 часа кажутся легче, чем 24. Это не так. Два испытания проверяют разные виды отказов.

Чистая вода плохо проводит ток. Морская вода обычно проводит его в сотни раз лучше или ещё лучше, в зависимости от местной воды. При испытании в пресной воде небольшой путь протечки может долго оставаться безвредным. Наш основатель сам наблюдал это при испытании блока: в герметичный блок закачали смесь воды и гликоля 50/50, и первая неисправность появилась лишь примерно через 48 часов. Возгорания при этом всё равно не произошло.

По нашему опыту, в солёной воде тот же путь протечки ведёт себя совсем иначе. Ток может начать течь между клеммами, шинами и платой BMS уже через несколько минут. Электролиз выделяет газ, коррозия разрушает соединения, а затем возможно внутреннее короткое замыкание. Отказ проявляется рано, поэтому для его выявления достаточно более короткого испытания. Китайский стандарт безопасности тяговых батарей электромобилей GB 38031 включает то же испытание, 3,5 % NaCl в течение 2 часов, как один из вариантов погружения.

Новое испытание также ближе к тому, что происходит во Вьетнаме. Когда в сентябре 2024 года тайфун «Яги» затопил значительную часть севера Вьетнама, многие транспортные средства, в том числе электромотоциклы, оказались в паводковой воде, а вьетнамская пресса публиковала рекомендации, как проверять затопленные электромотоциклы перед зарядкой. Паводковая вода несёт грязь, соли и загрязняющие вещества, а в прибрежных провинциях может смешиваться с морской. Это не чистая вода, и испытание в проводящей воде реалистичнее.

Длительность 2 часа остаётся предметом обсуждения. Короткое испытание в солёной воде не проверяет медленное проникновение воды через уплотнения в течение целых суток. Критерий прохождения тоже стал уже: утечка и воспламенение больше не считаются несоответствием, только возгорание и взрыв. Поэтому мы рекомендуем проводить 24-часовое испытание на проникновение воды как для стационарных, так и для обменных батарей, как часть внутреннего стандарта валидации конструкции производителя. Это особенно важно для обменных батарей, которые стоят под дождём на открытых станциях.

Испытание ячейки на раздавливание исключено

Прежний регламент требовал для литий-ионных и NiMH-батарей одну отдельную ячейку и испытывал её на раздавливание. Ячейку сдавливали стержнем или сферой диаметром 150 мм со скоростью не более 6 мм в минуту до достижения одного из трёх условий: резкое падение напряжения на одну треть от начального, деформация 15 % или усилие, равное 1 000-кратному весу ячейки. Возгорание или взрыв означали несоответствие.

В новом регламенте нет ни испытания на раздавливание, ни отдельного образца ячейки.

Регламент больше не проверяет саму ячейку. Качество ячейки внутри блока теперь полностью лежит на производителе блока и покупателе. На рынке, где ячейки продают и через посредников, с неясными качеством и происхождением, именно здесь важнее всего входной контроль и аудит поставщиков.

Другие изменения в новом тексте

• Дым теперь приравнивается к возгоранию. Прежнее правило учитывало только видимое пламя. По новому правилу батарея считается загоревшейся, если из неё идёт дым или пламя.
• Корпус должен оставаться с защитой от прикосновения пальцем при любом напряжении. После испытаний на перезаряд, переразряд, вибрацию, короткое замыкание и падение стандартный испытательный палец вводят в любое отверстие корпуса с усилием 10 Н. Если он касается внутренних частей, батарея не проходит испытание. По прежнему правилу эта проверка применялась только к батареям выше 60 В. Проверка выявляет только большие отверстия. Водонепроницаемость она не проверяет.
• Без изменений: перезаряд, переразряд, вибрация (от 7 до 200 Гц, 3 часа) и внешнее короткое замыкание (менее 5 мОм) проводятся теми же методами.

Прежние и новые правила в сравнении

Для литий-ионных батарей:

• Испытание на падение, 1,0 м, 6 раз: прежнее правило требовало его для каждой батареи. Новое правило требует его только для сменных батарей.
• Погружение: прежнее правило предусматривало 24 часа в воде. Новое правило предусматривает 2 часа в растворе NaCl 3,5-5,0 % для стационарных и сменных батарей.
• Раздавливание ячейки: прежнее правило требовало его на отдельной ячейке. Новое правило его исключило.
• Определение возгорания: прежнее правило учитывало только видимое пламя. Новое правило учитывает дым или пламя.
• Корпус с защитой от прикосновения пальцем после испытания: прежнее правило проверяло это только выше 60 В. Новое правило проверяет при любом напряжении.
• Перезаряд, переразряд, вибрация, короткое замыкание: требуются в обоих правилах, метод тот же.

Что регламент по-прежнему не проверяет

Новый регламент проверяет готовую батарею на стойкость к нештатным воздействиям по принципу «соответствует или не соответствует». В него не входят:

• функции BMS помимо отключений защиты. Испытания на перезаряд, переразряд и короткое замыкание проводятся при включённых защитных устройствах, поэтому проверяют отключения, но оценку состояния заряда (SoC), балансировку ячеек и обмен данными не проверяет ничего
• требование к степени защиты IP
• распространение теплового разгона
• ресурс по циклам
• долговечность разъёма при многократных подключениях, что критично для обменных батарей
• прослеживаемость ячеек

Прохождение QCVN 31 означает, что батарея выдержала определённый набор испытаний на нештатные воздействия. Это не означает, что блок безопасен и долговечен при пяти годах ежедневной эксплуатации и обмена. Эти вопросы нужно закрепить в собственной спецификации производителя или оператора обмена.

Сертификация и импорт на практике

Импортируемые батареи должны быть сертифицированы до таможенного оформления, а отечественные до продажи. Импортёры подают заявку через Национальное единое окно (National Single Window). Они могут выбрать сертификат на тип батареи сроком на 36 месяцев или сертификат на каждую партию. В обоих случаях нужен протокол испытаний с положительным результатом, выданный на имя самого импортёра.

Производителям и импортёрам, планирующим новые модели, стоит проверить, можно ли подать заявку до 9 октября 2026 года. После этой даты все новые заявки испытываются по QCVN 31.

Спрос растёт, но медленнее, чем писали в заголовках

В июле 2025 года директива премьер-министра 20/CT-TTg предписала Ханою убрать мотоциклы на ископаемом топливе из зоны внутри Кольцевой дороги 1 к 1 июля 2026 года, а с 2028 года распространить это на Кольцевую дорогу 2 и с 2030 года на Кольцевую дорогу 3. План, принятый Народным советом Ханоя в июне 2026 года, мягче. Он начинается с пилотного проекта и добровольного перехода в районе Hoàn Kiếm во второй половине 2026 года, добавляет проверку выбросов в 2027 году, а в 2028-2029 годах запрещает внутри Кольцевой дороги 1 бензиновые мотоциклы, не отвечающие уровню выбросов 3.

Второе правило будет важно для обмена и зарядки. Циркуляр 31/2026/TT-BXD, действующий с 15 декабря 2026 года, добавляет требования к зонам зарядки электромобилей и обмена батарей в многоквартирных домах и даёт существующим зданиям шесть месяцев на пересмотр этих зон.

Спрос на электромотоциклы во Вьетнаме будет расти постепенно, и одновременно растут требования безопасности к батареям, зарядке и обмену.

Что производителям блоков, импортёрам и операторам обмена нужно сделать сейчас

• Определить для каждого типа батареи, является ли она съёмной, и указать это в документах на тип.
• До сертификации провести на текущих конструкциях 2-часовое испытание погружением в солёную воду и проверить герметизацию, вентиляцию и расположение платы BMS.
• Сохранить испытание на падение и для стационарных батарей, а также 24-часовое испытание на проникновение воды для стационарных и обменных батарей, как часть вашего внутреннего стандарта валидации конструкции.
• Добавить входной контроль ячеек и аудит поставщиков, поскольку регламент больше не испытывает ячейку.
• Для обменных батарей определить в собственной спецификации долговечность разъёма, обмен данными с BMS и прослеживаемость.
• Подать заявки на модели, находящиеся в разработке, до 9 октября 2026 года, если вы хотите, чтобы они оценивались по прежним правилам.

QCVN 31 задаёт минимум. Безопасность и долговечность обменной батареи определяет спецификация, которую производитель пишет поверх него.

Часто задаваемые вопросы

Когда вступает в силу QCVN 31:2026/BXD?

9 октября 2026 года. Он издан циркуляром 13/2026/TT-BXD от 9 апреля 2026 года и заменяет QCVN 91:2024.

Нужно ли по-прежнему испытание погружением в пресную воду?

Нет. 24-часовое испытание в пресной воде заменено 2-часовым испытанием в растворе хлорида натрия концентрацией 3,5-5,0 %. В новом регламенте только одно испытание погружением.

Нужно ли стационарным батареям испытание на падение?

По QCVN 31 нет. Испытание на падение теперь применяется только к съёмным батареям. Мы рекомендуем сохранить его и для стационарных батарей, как часть внутреннего стандарта валидации конструкции производителя.

Требует ли QCVN 31 прохождения UN 38.3?

Нет. QCVN 31 не ссылается на UN 38.3. Однако литиевые батареи, перевозимые воздушным или морским транспортом, по международным правилам перевозки опасных грузов должны пройти UN 38.3, а их упаковка должна выдерживать испытание на падение с высоты 1,2 м.

eMOBINO помогает производителям батарейных блоков для электромотоциклов, импортёрам и операторам обмена: проверка конструкции блока, планы валидации, входной контроль ячеек и аудит поставщиков. Если вы готовите батарею к сертификации по QCVN 31, мы можем вместе с вами проверить конструкцию и план испытаний.

Источники

• Министерство строительства, циркуляр 13/2026/TT-BXD и QCVN 31:2026/BXD (9 апреля 2026 года).
• Министерство транспорта, циркуляр 48/2024 и QCVN 91:2024 (15 ноября 2024 года).
• Министерство строительства, сводный текст циркуляра 54/2024 о сертификации импортируемых компонентов транспортных средств (сентябрь 2026 года).
• Премьер-министр, директива 20/CT-TTg (12 июля 2025 года), и Народный совет Ханоя, план зоны низких выбросов для Кольцевой дороги 1 (15 июня 2026 года).
• Министерство строительства, циркуляр 31/2026/TT-BXD о внесении изменений в QCVN 04:2021/BXD по многоквартирным домам (15 июня 2026 года).
• UN Manual of Tests and Criteria, раздел 38.3, испытания литиевых батарей при перевозке.
• GB 38031-2025, Electric vehicles traction battery safety requirements.