QCVN 31:2026: Neue Regeln für Akkus von Elektromotorrädern

Am 9. April 2026 hat das vietnamesische Bauministerium mit dem Rundschreiben 13/2026/TT-BXD eine neue nationale technische Vorschrift für Batterien von Elektromotorrädern und Elektromopeds erlassen: QCVN 31:2026/BXD. Sie tritt am 9. Oktober 2026 in Kraft und ersetzt QCVN 91:2024, das erst seit Januar 2025 galt.

Die Presse fasste die Änderung kurz zusammen: Die Batteriesicherheit werde verschärft. Nach dem direkten Vergleich beider Vorschriften sehen wir es differenzierter. Einige Prüfungen sind nun härter und praxisnäher, eine wichtige Prüfung entfällt, und Wechselakkus werden erstmals als eigene Kategorie behandelt. Für Hersteller von Batteriepacks, Importeure und Betreiber von Batteriewechselstationen entscheiden diese Details darüber, was geprüft, neu konstruiert oder in der eigenen Spezifikation ergänzt werden muss.

Unser Gründer Mustafa Şimşek hat die Entwicklung von Batteriepacks für Elektromotorräder geleitet, von der Zellauswahl bis zur Pack-Validierung. Dieser Beitrag erklärt, was sich geändert hat, was das in der Praxis bedeutet und was die Vorschrift weiterhin dem Hersteller überlässt.

Was die neue Vorschrift abdeckt

QCVN 31:2026/BXD gilt für neue Batterien von Elektromotorrädern und Elektromopeds bei Herstellung, Montage und Einfuhr. Sie umfasst Blei-Säure-, Nickel-Metallhydrid- und Lithium-Ionen-Batterien. Elektrofahrräder werden in der Vorschrift nicht genannt.

Prüfgegenstand ist die fertige Batterie. Je Batterietyp stellt der Antragsteller vier fertige Batterien bereit, dazu eine Batterieanordnung für jeden angemeldeten Anordnungstyp. Die Vorschrift verweist nicht auf UN 38.3, IEC oder andere internationale Normen.

Der Übergang ist einfach geregelt. Anträge, die vor dem 9. Oktober 2026 eingehen, laufen weiter nach den alten Regeln, und vor diesem Datum ausgestellte Prüfberichte können weiterhin für die Zertifizierung verwendet werden.

Wechselakkus sind jetzt eine eigene Kategorie

Die alte Vorschrift behandelte alle Batterien gleich. Die neue definiert eine austauschbare Batterie als Batterie, die so ausgelegt ist, dass der Nutzer sie leicht aus dem Fahrzeug entnehmen und außerhalb laden kann. In den Typunterlagen muss der Hersteller nun angeben, ob eine Lithium-Ionen- oder NiMH-Batterie austauschbar ist oder nicht.

Das ist wichtig, weil die Fallprüfung jetzt von dieser Kategorie abhängt:

• Alte Regel: Jede Lithium-Ionen- und NiMH-Batterie musste eine Fallprüfung bestehen: sechs freie Stürze in verschiedene Richtungen aus 1,0 m Höhe auf Beton, bei einem Ladezustand von mindestens 90 %.
• Neue Regel: Dieselbe Fallprüfung gilt nur noch für austauschbare Batterien.

Für Wechselakkus ist das die richtige Entscheidung. Ein Wechselakku wird von Hand getragen, mehrmals täglich in eine Station eingesetzt und wieder entnommen und fällt gelegentlich auf die Straße. Die Fallprüfung ist die Prüfung, die seinem tatsächlichen Einsatz am nächsten kommt.

Bei fest eingebauten Batterien hätten wir die Fallprüfung beibehalten. Auch ein fest eingebautes Pack wird in der Fertigung, im Service und in der Ersatzteilkette gehandhabt, und ein Pack, das als Ersatzteil versendet wird, gilt als Transportgut. Lithiumbatterien, die per Luft oder See versendet werden, müssen nach den internationalen Gefahrgutvorschriften UN 38.3 bestehen. UN 38.3 prüft die Batterie auf Vibration, Schock, äußeren Kurzschluss sowie Aufprall oder Quetschung, lässt die ungeschützte Batterie aber nicht fallen. Die Fallprüfung in den Transportvorschriften wird an der Verpackung durchgeführt: Ein Versandstück mit Lithiumbatterien muss einem Fall aus 1,2 m standhalten. Das schützt die Batterie in ihrer Verpackung während des Versands. Es deckt nicht die ungeschützte Batterie ab, die in der Fertigung oder in der Werkstatt getragen und gehandhabt wird. Unsere Empfehlung an Hersteller lautet, die Fallprüfung auch für fest eingebaute Batterien beizubehalten, als Teil ihres internen Standards für die Designvalidierung. Sinnvoll wäre außerdem, wenn eine künftige Überarbeitung von QCVN 31 für Packs, die als Ersatzteile versendet oder exportiert werden, auf UN 38.3 verwiese.

Salzwasser ersetzt Süßwasser in der Tauchprüfung

Diese Änderung wirkt sich am stärksten auf die Konstruktion der Packs aus.

• Alte Regel: Die vollständig geladene Batterie wurde 24 Stunden in Wasser getaucht und danach 6 Stunden bei Umgebungsbedingungen gelagert. Entzündung, Leckage, Brand oder Explosion bedeuteten ein Nichtbestehen.
• Neue Regel: Die vollständig geladene Batterie wird 2 Stunden in eine Natriumchloridlösung mit 3,5 bis 5,0 % getaucht. Brand oder Explosion während der Prüfung oder innerhalb einer Stunde danach bedeuten ein Nichtbestehen.

Auf den ersten Blick wirken 2 Stunden leichter als 24 Stunden. Das trifft nicht zu, denn beide Prüfungen erfassen unterschiedliche Fehlerarten.

Reines Wasser leitet Strom schlecht. Meerwasser leitet ihn je nach örtlichem Wasser typischerweise hundertmal besser oder noch besser. In einer Süßwasserprüfung kann ein kleiner Leckpfad lange Zeit folgenlos bleiben. Unser Gründer hat das bei einer Packprüfung selbst beobachtet: Eine Mischung aus Wasser und Glykol im Verhältnis 50/50 wurde in ein dichtes Pack gepumpt, und erst nach etwa 48 Stunden trat der erste Fehler auf. Das Pack geriet dennoch nicht in Brand.

Nach unserer Erfahrung verhält sich derselbe Leckpfad in Salzwasser völlig anders. Binnen weniger Minuten kann Strom zwischen Anschlüssen, Stromschienen und der BMS-Platine zu fließen beginnen. Die Elektrolyse erzeugt Gas, Korrosion greift die Verbindungen an, und ein interner Kurzschluss kann folgen. Der Fehler zeigt sich früh, sodass eine kürzere Prüfung genügt, um ihn zu finden. Auch die chinesische Sicherheitsnorm für Traktionsbatterien von Elektrofahrzeugen, GB 38031, enthält dieselbe Prüfung, 3,5 % NaCl für 2 Stunden, als eine ihrer Tauchoptionen.

Die neue Prüfung ist zudem näher an den Verhältnissen in Vietnam. Als der Taifun Yagi im September 2024 weite Teile Nordvietnams überschwemmte, standen viele Fahrzeuge, darunter Elektromotorräder, im Hochwasser, und vietnamesische Medien veröffentlichten Hinweise, wie überflutete Elektromotorräder vor dem Laden zu prüfen sind. Hochwasser führt Schlamm, Salze und Schadstoffe mit sich und kann sich in Küstenprovinzen mit Meerwasser vermischen. Es ist kein sauberes Wasser, und eine Prüfung mit leitfähigem Wasser ist realistischer.

Über die Dauer von 2 Stunden lässt sich weiterhin diskutieren. Eine kurze Salzwasserprüfung erfasst nicht das langsame Eindringen von Wasser durch Dichtungen über einen ganzen Tag. Das Bestehenskriterium ist außerdem enger gefasst: Leckage und Entzündung führen nicht mehr zum Nichtbestehen, nur noch Brand und Explosion. Deshalb empfehlen wir eine 24-stündige Wassereindringprüfung sowohl für fest eingebaute als auch für austauschbare Batterien, als Teil des internen Standards des Herstellers für die Designvalidierung. Das ist besonders wichtig für Wechselakkus, die an offenen Stationen im Regen stehen.

Der Zell-Crashtest entfällt

Die alte Vorschrift verlangte für Lithium-Ionen- und NiMH-Batterien eine einzelne Zelle und prüfte sie in einer Quetschprüfung. Die Zelle wurde mit einem Stab oder einer Kugel von 150 mm Durchmesser mit höchstens 6 mm pro Minute zusammengedrückt, bis eine von drei Bedingungen erreicht war: ein plötzlicher Spannungsabfall um ein Drittel der Anfangsspannung, eine Verformung von 15 % oder eine Kraft vom 1.000-Fachen des Zellgewichts. Brand oder Explosion bedeuteten ein Nichtbestehen.

Die neue Vorschrift enthält weder eine Quetschprüfung noch eine einzelne Zellprobe.

Die Vorschrift prüft die Zelle selbst nicht mehr. Die Qualität der Zelle im Pack liegt jetzt vollständig in der Verantwortung des Packherstellers und des Käufers. Auf einem Markt, auf dem Zellen auch über Händler mit unklarer Güteklasse und Herkunft verkauft werden, sind Wareneingangsprüfung und Lieferantenaudits an dieser Stelle am wichtigsten.

Weitere Änderungen im neuen Text

• Rauch gilt jetzt als Brand. Die alte Regel zählte nur eine sichtbare Flamme. Nach der neuen Regel gilt eine Batterie als brennend, wenn Rauch oder Flammen aus ihr austreten.
• Das Gehäuse muss bei jeder Spannung fingersicher bleiben. Nach den Prüfungen auf Überladung, Tiefentladung, Vibration, Kurzschluss und Fall wird ein genormter Prüffinger mit einer Kraft von 10 N in jede Öffnung des Gehäuses gedrückt. Berührt er Innenteile, fällt die Batterie durch. In der alten Regel galt diese Kontrolle nur für Batterien über 60 V. Die Kontrolle sucht nur nach großen Öffnungen. Die Wasserdichtheit wird damit nicht geprüft.
• Unverändert: Überladung, Tiefentladung, Vibration (7 bis 200 Hz, 3 Stunden) und äußerer Kurzschluss (unter 5 mΩ) behalten ihre Verfahren.

Alte und neue Regeln im Vergleich

Für Lithium-Ionen-Batterien:

• Fallprüfung, 1,0 m, 6-mal: Die alte Regel verlangte sie für jede Batterie. Die neue Regel verlangt sie nur für Wechselakkus.
• Tauchen: Die alte Regel sah 24 Stunden in Wasser vor. Die neue Regel sieht 2 Stunden in einer NaCl-Lösung mit 3,5 bis 5,0 % vor, für fest eingebaute Batterien und Wechselakkus.
• Zell-Quetschprüfung: Die alte Regel verlangte sie an einer einzelnen Zelle. Die neue Regel hat sie gestrichen.
• Definition von Brand: Die alte Regel zählte nur eine sichtbare Flamme. Die neue Regel zählt Rauch oder Flamme.
• Fingersicheres Gehäuse nach der Prüfung: Die alte Regel prüfte es nur über 60 V. Die neue Regel prüft es bei jeder Spannung.
• Überladung, Tiefentladung, Vibration, Kurzschluss: in beiden Regeln erforderlich, mit demselben Verfahren.

Was die Vorschrift weiterhin nicht prüft

Die neue Vorschrift prüft die fertige Batterie unter Missbrauchsbedingungen und kennt nur Bestehen oder Nichtbestehen. Sie enthält nicht:

• BMS-Funktionen jenseits der Schutzabschaltungen. Die Prüfungen auf Überladung, Tiefentladung und Kurzschluss laufen mit aktiven Schutzeinrichtungen, prüfen also die Abschaltungen, aber Ladezustandsschätzung (SoC), Zellbalancing und Kommunikation prüft nichts
• Eine Anforderung an die IP-Schutzart
• Die Ausbreitung eines thermischen Durchgehens
• Die Zyklenlebensdauer
• Die Haltbarkeit der Steckverbinder über viele Steckzyklen, die für Wechselakkus entscheidend ist
• Die Rückverfolgbarkeit der Zellen

Das Bestehen von QCVN 31 bedeutet, dass die Batterie eine festgelegte Reihe von Missbrauchsprüfungen überstanden hat. Es bedeutet nicht, dass das Pack über fünf Jahre täglicher Nutzung und täglichen Wechsels sicher und langlebig ist. Diese Punkte müssen in der eigenen Spezifikation des Herstellers oder des Betreibers des Wechselsystems festgelegt werden.

Zertifizierung und Einfuhr in der Praxis

Eingeführte Batterien müssen vor der Zollabfertigung zertifiziert sein, im Inland hergestellte vor dem Verkauf. Importeure stellen den Antrag über das Nationale Einzelfenster (National Single Window). Sie können zwischen einem Zertifikat für den Batterietyp, gültig für 36 Monate, und einem Zertifikat für jede Sendung wählen. In beiden Fällen benötigen sie einen bestandenen Prüfbericht, der auf den Importeur selbst ausgestellt ist.

Hersteller und Importeure, die neue Modelle planen, sollten prüfen, ob sich ihr Antrag vor dem 9. Oktober 2026 einreichen lässt. Nach diesem Datum werden alle neuen Anträge nach QCVN 31 geprüft.

Die Nachfrage kommt, aber langsamer, als die Schlagzeilen meldeten

Im Juli 2025 forderte die Direktive 20/CT-TTg des Premierministers Hanoi auf, Motorräder mit fossilen Kraftstoffen bis zum 1. Juli 2026 aus dem Gebiet innerhalb der Ringstraße 1 zu entfernen und dies ab 2028 auf die Ringstraße 2 und ab 2030 auf die Ringstraße 3 auszudehnen. Der Plan, den der Volksrat von Hanoi im Juni 2026 verabschiedet hat, ist weniger streng. Er beginnt in der zweiten Jahreshälfte 2026 mit einem Pilotprojekt und freiwilliger Umrüstung im Gebiet Hoàn Kiếm, ergänzt 2027 Abgasprüfungen und untersagt von 2028 bis 2029 innerhalb der Ringstraße 1 Benzinmotorräder, die die Emissionsstufe 3 nicht erfüllen.

Eine zweite Vorschrift wird für Wechsel und Laden wichtig. Das Rundschreiben 31/2026/TT-BXD, gültig ab dem 15. Dezember 2026, ergänzt Anforderungen an Ladebereiche für Elektrofahrzeuge und Batteriewechselbereiche in Wohngebäuden und gibt bestehenden Gebäuden sechs Monate Zeit, diese Bereiche zu überprüfen.

Die Nachfrage nach Elektromotorrädern in Vietnam wird schrittweise wachsen, und die Sicherheitsregeln für Batterien, Laden und Wechseln wachsen gleichzeitig.

Was Packhersteller, Importeure und Betreiber von Wechselsystemen jetzt tun sollten

• Für jeden Batterietyp festlegen, ob er austauschbar ist, und dies in den Typunterlagen angeben.
• Die 2-stündige Salzwasser-Tauchprüfung vor der Zertifizierung an den aktuellen Konstruktionen durchführen und dabei Dichtung, Entgasung und die Position der BMS-Platine prüfen.
• Die Fallprüfung auch für fest eingebaute Batterien beibehalten, dazu eine 24-stündige Wassereindringprüfung für fest eingebaute und austauschbare Batterien, als Teil Ihres internen Standards für die Designvalidierung.
• Wareneingangsprüfung der Zellen und Lieferantenaudits ergänzen, da die Vorschrift die Zelle nicht mehr prüft.
• Für Wechselakkus die Haltbarkeit der Steckverbinder, die BMS-Kommunikation und die Rückverfolgbarkeit in der eigenen Spezifikation festlegen.
• Anträge für Modelle in der Entwicklung vor dem 9. Oktober 2026 einreichen, wenn sie nach den alten Regeln bewertet werden sollen.

QCVN 31 legt das Minimum fest. Über Sicherheit und Haltbarkeit eines Wechselakkus entscheidet die Spezifikation, die der Hersteller darauf aufbaut.

Häufig gestellte Fragen

Wann tritt QCVN 31:2026/BXD in Kraft?

Am 9. Oktober 2026. Die Vorschrift wurde am 9. April 2026 mit dem Rundschreiben 13/2026/TT-BXD erlassen und ersetzt QCVN 91:2024.

Ist die Süßwasser-Tauchprüfung noch erforderlich?

Nein. Die 24-stündige Süßwasserprüfung wird durch eine 2-stündige Prüfung in einer Natriumchloridlösung mit 3,5 bis 5,0 % ersetzt. Die neue Vorschrift enthält nur noch eine Tauchprüfung.

Benötigen fest eingebaute Batterien weiterhin eine Fallprüfung?

Nach QCVN 31 nicht. Die Fallprüfung gilt jetzt nur noch für austauschbare Batterien. Wir empfehlen, sie auch für fest eingebaute Batterien beizubehalten, als Teil des internen Standards des Herstellers für die Designvalidierung.

Verlangt QCVN 31 die Prüfung nach UN 38.3?

Nein. QCVN 31 verweist nicht auf UN 38.3. Lithiumbatterien, die per Luft oder See versendet werden, müssen jedoch nach den internationalen Gefahrgutvorschriften UN 38.3 bestehen, und ihre Verpackung muss einer Fallprüfung aus 1,2 m standhalten.

eMOBINO unterstützt Hersteller von Packs für Elektromotorräder, Importeure und Betreiber von Wechselsystemen mit Konstruktionsprüfungen, Validierungsplänen, Wareneingangsprüfung der Zellen und Lieferantenaudits. Wenn Sie eine Batterie für die Zertifizierung nach QCVN 31 vorbereiten, prüfen wir gemeinsam mit Ihnen Ihre Konstruktion und Ihren Prüfplan.

Quellen

• Bauministerium, Rundschreiben 13/2026/TT-BXD und QCVN 31:2026/BXD (9. April 2026).
• Verkehrsministerium, Rundschreiben 48/2024 und QCVN 91:2024 (15. November 2024).
• Bauministerium, konsolidierter Text des Rundschreibens 54/2024 zur Einfuhrzertifizierung von Fahrzeugteilen (September 2026).
• Premierminister, Direktive 20/CT-TTg (12. Juli 2025), und Volksrat von Hanoi, Plan für die Niedrigemissionszone Ringstraße 1 (15. Juni 2026).
• Bauministerium, Rundschreiben 31/2026/TT-BXD zur Änderung von QCVN 04:2021/BXD über Wohngebäude (15. Juni 2026).
• UN Manual of Tests and Criteria, Abschnitt 38.3, Transportprüfungen für Lithiumbatterien.
• GB 38031-2025, Sicherheitsanforderungen an Traktionsbatterien von Elektrofahrzeugen.