Mühendislik Görüşü

Batarya değişimi: otomobil mi, motosiklet mi?

Yazar: Mustafa Şimşek· 28 Nisan 2026· 1 dk okuma

Batarya değişimi başarısız olmuyor, yanlış anlaşılıyor. eMOBINO, bu sistemin binek araçlarda neden zorlandığını, elektrikli motosikletlerde ise neden ölçeklendiğini; maliyet, altyapı ve kentsel kullanım açısından gerçek tespitlerle ele alıyor.

İlgili video

Range Extenders: A Smaller Battery Is Not a Cheaper One | eMOBINO

İlgili çalışmalarımız

Batarya sistemleri mühendisliği Stratejik danışmanlık eMOBINO’yu LinkedIn’de takip edin

Tüm yazılar

Son yazılar

Mühendislik Görüşü· 2 Ekim 2026

QCVN 31:2026: elektrikli motosiklet bataryası

Vietnam'da QCVN 31:2026, 9 Ekim'de yürürlüğe giriyor: motosiklet bataryalarında tuzlu su testi, değiştirilebilir batarya sınıfı, hücre ezme testinin kalkması.

Mühendislik Görüşü· 1 Ekim 2026

Menzil uzatıcılı elektrikli araç: batarya maliyeti

Menzil uzatıcılı elektrikli araçlar (REEV) Çin'de yeniden yükselişte. Trendi kopyalamadan önce batarya maliyetine, sistem karmaşıklığına ve pazarınıza bakın.

Pazar ve Saha Notları· 3 Ekim 2025

Elektrikli araç ve batarya gündemi: Eylül 2025

ABD'de silikon anot, Vietnam'da 150.000 batarya değişim kabini hedefi, Avrupa'da Na-ion ve enerji depolama adımları, Türkiye'de yeni araç vergileri.

İhtiyacınızı konuşalım.

Her zorluk farklıdır. Bazıları stratejik yönlendirme gerektirir; bazılarında bağımsız uzman görüşü ya da doğrudan mühendislik çalışması gerekir. Netlik, gizlilik ve deneyim kritik olduğunda doğru başlangıç noktası burasıdır.

Projenizi konuşalım