All Posts

Sıradaki durak Hanoi. Battery Expo Vietnam 2026, 9-11 Eylül'de yapılıyor ve üç gün boyunca oradayım. Batarya teknolojisi, enerji depolama ve temiz mobilite tarafındaki iş ortaklarıyla görüşeceğim. Fuara geliyorsanız ya da Hanoi'de yaşıyorsanız, oturup konuşmak için kapı açık. Vietnam şu anda neden önemli? Vietnam artık batarya işinin tesadüfen yapıldığı bir yer değil. Hücre montajı, paket entegrasyonu, iki tekerlekli elektrifikasyonu ve şebeke depolama projeleri aynı anda ile

Ekibinize batarya paketinizin kaça mal olması gerektiğini sorun. Sonra odadaki sessizliği izleyin. Teklifteki fiyatı değil, maliyeti soruyorum. Alt sistem alt sistem, kimse pazarlığa oturmadan önce. O sessizliğin bir bedeli var ve çoğu OEM bu bedeli çoktan ödüyor. Kimsenin adını koymadığı problem Asya batarya sanayisinde geçen beş yılın ardından haziranda Türkiye'ye döndüm. O günden beri Türk ve Avrupalı OEM'lerde başka her şeyin önüne geçen tek bir problem görüyorum. Menzil

Avrupa bataryalara etiket takmakla yetinmiyor. Her bataryaya bir sicil açıyor. Ecodesign (ESPR) yönetmeliği (EU) 2024/1781 ile birlikte Avrupa Birliği, döngüsellik ve kaynak izlenebilirliğini zorunlu kılmak için tüm büyük sektörlere Dijital Ürün Pasaportu getiriyor. Sıra ilk olarak bataryalarda ve bataryalar için kurulan yapı, diğer sektörlerin devralacağı teknik standardı belirliyor. Kritik tarih 18 Şubat 2027. O günden itibaren bir elektrikli araç bataryası, LMT bataryası y

Modern enerji sistemleri karmaşıklaşıyor, kolaylaşmıyor. Elektrikli araçlar, bataryalar, şarj altyapısı ve şebeke ölçekli depolama, çoğu insanın takip edebileceğinden daha hızlı ilerliyor. VoltoSphere tek bir sorunu çözmek için kuruldu: Enerji ve elektrikli mobiliteyi anlamak saatler değil dakikalar sürmeli. İşimiz mikro öğrenme: vakti kısıtlı, dikkati bölünmüş profesyoneller için hazırlanmış kısa ve amacı belli anlatımlar. Her bölüm iki toplantı arasına, yoldayken geçen zama

Elektrikli araç teknolojisi hızla değişiyor. Sürdürülebilir ulaşıma geçiş, hem benimsemeyi hızlandıracak hem de altyapıyı verimli kullanacak çözümler istiyor. eMOBINO bu tabloda OEM'ler, kamu kurumları ve sanayi müşterileri için stratejik bir ortak olarak duruyor; danışmanlık veriyor ve temiz enerjiyle akıllı mobiliteye geçişi hızlandıran iş birlikleri kuruyor. Peki eMOBINO bu karmaşık yapının tam olarak neresinde ve masaya somut olarak ne koyuyor? Bu yazıda fark yaratabilece

Standlar küçülmüş, koridorlar seyrelmiş. Asya'nın üstünlüğü artık sunum slaytlarındaki bir tehdit değil, fuar zemininde gözle görülen bir gerçek. Son beş yılını Asya batarya ekosisteminin tam içinde geçirmiş biri olarak bu tezatı görmemek mümkün değil. Avrupa'nın mühendislik derinliği gerçek ve sorun orada değil. Sorun HIZ. Eksik olan hiçbir zaman yetkinlik olmadı, ticarileştirmeydi ve hâlâ öyle. Bu açık, üstüne daha çok mühendislik yığarak kapanmıyor. Ben bu daralmayı tribün

Her şey 2009'da Bursa'da, ULUTEK'te başladı. Kurucumuz Mustafa Şimşek'in elektrikli araç yolculuğunun ilk durağı orasıydı. On yedi yıl sonra aynı yere döndük. eMOBINO A.Ş. artık Bursa ULUTEK Teknoloji Geliştirme Bölgesi'nde. Türkiye ayağımız resmen kuruldu. ⚙️ Neden bu adım? Kurucumuzun 2009'dan bu yana odağı hiç değişmedi: elektrikli araçlar, kritik araç alt sistemleri, batarya sistemleri ve enerji teknolojileri. Aradan geçen yıllar EV platformlarında, yüksek voltaj mimarile

eMOBINO Advisory, eMOBINO'nun danışmanlık ve müşavirlik (advisory & consultancy) koludur. Batarya danışmanlığı ise bu çatının altındaki uzmanlık alanlarından yalnızca biri; bu yazının konusu da işte tam olarak o alan. Peki batarya tarafında bir firmayla nasıl çalışırız? Kısaca: uzaktan akıl vermekle yetinmeyiz. Doğrudan mühendislerinizin arasına girer, işi onlarla birlikte çözer ve geride kendi bataryasını kendi tasarlayabilen bir ekip bırakırız. Batarya danışmanlığı, hakkıyl

_____________________

Stres altındaki tedarik zincirine yapısal bir bakış ve stratejik çözüm yolları Mart 2026 başından bu yana Hürmüz Boğazı’nda artan gerilim ve sevkiyatların fiilen durma noktasına gelmesi, yıllardır yalnızca raporlarda geçen bir “uç senaryo”yu somut ve sert bir gerçekliğe dönüştürdü. Küresel sanayi altyapısı, son onyılların en büyük sarsıntılarından birine maruz kalıyor. Açık konuşmak gerekirse, mevcut tedarik mimarisi böylesine derin bir darbeyi karşılayacak esneklikte tasarla

EV Platformları Büyüdükçe eVCU Yazılımları Neden Zorlanıyor? ⚙️ Bir araç kontrolcünüz var. Peki gerçekten arkasında bir araç kontrol mimarisi var mı? Modern elektrikli araçlar artık sadece ECU’ların bir araya geldiği sistemler değil. Tahrik sistemi, şarj yönetimi, termal sistemler, batarya limitleri ve araç çalışma durumlarının hepsi aynı anda çalışan ve birbirini etkileyen bir yapıya sahip. Bu sistemlerin koordinasyonunun merkezinde electric Vehicle Control Unit yani eVCU

🔋 Test ortamında her şey doğru görünür. Fonksiyonlar çalışır, limitler doğru görünür, sistem şarj olur ve araç sorunsuz şekilde hareket eder. Validation testleri geçilmiştir ve sistem teknik olarak “başarılı” kabul edilir. Ancak sahada aylar geçtikçe tablo değişmeye başlar. Başlangıçta stabil görünen sistem davranışı zaman içinde farklı semptomlar üretmeye başlar ve ekipler bazı anormallikleri fark etmeye başlar. Bu durum neredeyse tüm EV ve ESS programlarında benzer şekilde

Elektrikli araçlar, batarya sistemleri ve enerji depolama çözümleri gibi yüksek riskli ürünlerde, yüksek gerilim veya batarya kaynaklı problemler ürün yaşam döngüsünün farklı aşamalarında ortaya çıkabilir. Bu tür vakalar çoğu zaman tek bir komponent arızasından değil, tasarım kararları, sistem entegrasyonu, kullanım profilleri, çevresel koşullar ve operasyonel süreçlerin birleşiminden kaynaklanır. Bu nedenle hem erken aşamada tespit edilmesi hem de doğru şekilde ele alınması

“ÇALIŞIYOR” DEMEK YETMEZ. RİSKLER BİLİNÇLİ YÖNETİLMELİDİR. Batarya sistemleri yüksek enerji içerir.Bu bir teknik detay değil, insan sağlığı ve hayatı ile doğrudan ilişkili bir mühendislik gerçeğidir . Buna rağmen, KÜÇÜK VE ORTA ÖLÇEKLİ FİRMALARDA , batarya sistemleri için functional safety farkındalığı hâlâ sınırlıdır. Birçok ekip için bu konu, ürün geliştirmenin doğal bir katmanı olmaktan ziyade, ertelenen , belirsiz veya tam olarak sahiplenilmeyen bir başlık olarak kalır.

eMOBINO , ECOTRON Corporation (ABD) ile resmi distribütörlük anlaşması imzaladığını duyurmaktan memnuniyet duyar. Bu anlaşma kapsamında eMOBINO , Türkiye’de ECOTRON’un otomotiv kontrol platformu portföyü için yetkili distribütör ve sistem entegrasyon ortağı olarak görev yapacaktır. Portföy şunları içerir: Araç Kontrol Üniteleri (VCU) Elektrikli Araç İletişim Kontrolcüleri (EVCC) (ISO 15118 / DIN 70121 uyumlu araç-şarj iletişimi) Gelişmiş Sürücü Kontrol Üniteleri (ADCU) ADA

Gigawatt-saat ve üzeri ölçeklerdeki BESS (Battery Energy Storage System) yatırımları , geleneksel endüstriyel projelerden tamamen farklı bir yaklaşım gerektirir. Bu seviyede başarıyı yalnızca teknoloji değil, yatırımın en baştan nasıl yapılandırıldığı belirler. Hücre stratejisi, tedarikçi mimarisi, kapasite ölçekleme, organizasyon yapısı ve ticari model gibi kritik unsurlar, entegre bir sistem olarak tasarlanmalıdır. Bu konuların ayrı ayrı ele alınması; uzun vadede teknik, f