Las normas de seguridad de China para vehículos eléctricos y baterías son obligatorias desde julio de 2026 para todas las nuevas homologaciones de tipo de VE. GB 38031-2025 cubre la batería de tracción y GB 18384-2025 el vehículo completo. Los modelos ya homologados tienen hasta julio de 2027.
Lo que hoy es obligatorio en China marca mañana la referencia mundial.
Solo GB 38031-2025 incluye 7 ensayos a nivel de celda y 17 a nivel de pack o sistema. Cinco cambios importan más que el resto.
1. Contención térmica de 120 minutos (GB 38031)
Ni fuego ni explosión durante dos horas completas tras provocar un thermal runaway, con cada punto de medida vigilado frente a un umbral de 60°C. La edición de 2020 permitía fuego tras un aviso de 5 minutos. Esos 5 minutos son ahora el requisito de alarma, no el criterio de aprobación.
2. Umbrales de gas para los ocupantes (GB 38031)
Los gases y el humo expulsados no deben dañar a los ocupantes. La condición de aprobación es el efecto sobre el ocupante, no la intención del diseño. La vía de venteo, la arquitectura de sellado y la entrada al habitáculo pasan al expediente de conformidad.
3. Corte de energía con un solo gesto (GB 18384)
Un dispositivo que el conductor puede accionar para cortar la energía del sistema de propulsión en una sola acción, exigido con el vehículo parado, sin cargar ni descargar, e independiente del software de control principal. Este requisito está en la norma del vehículo completo, no en la de la batería.
4. Impacto inferior de 150 J (GB 38031)
Un impactador de bola de acero de 30 mm, 150 J de energía por golpe, tres golpes en la placa inferior del pack. Sin fugas, sin rotura de la carcasa, sin fuego, sin explosión y manteniendo la resistencia de aislamiento. Apunta directamente a las arquitecturas CTP y CTB, donde el pack es también estructura.
5. Cortocircuito tras 300 ciclos de envejecimiento (GB 38031)
Cortocircuito externo aplicado a celdas envejecidas con 300 ciclos de carga rápida, cada uno del 20 al 80% de SOC en 15 minutos. La certificación tiene que superarse ahora con una celda degradada, no con una recién salida de fábrica.
Si diseña baterías para cumplir los mínimos de ayer, ya va por detrás de la realidad de mañana.
