Chinas Sicherheitsvorschriften für Elektrofahrzeuge und Batterien sind seit Juli 2026 für alle neuen EV-Typgenehmigungen verpflichtend. GB 38031-2025 betrifft die Traktionsbatterie, GB 18384-2025 das Gesamtfahrzeug. Bereits genehmigte Modelle haben bis Juli 2027 Zeit.
Was heute in China verpflichtend wird, prägt morgen den globalen Maßstab.
Allein GB 38031-2025 umfasst 7 Tests auf Zellebene und 17 Tests auf Pack- oder Systemebene. Fünf Änderungen sind wichtiger als der Rest.
1. 120 Minuten thermische Eindämmung (GB 38031)
Kein Feuer und keine Explosion für volle zwei Stunden nach einem ausgelösten Thermal Runaway, jeder Messpunkt wird gegen eine Schwelle von 60°C überwacht. Die Ausgabe von 2020 erlaubte Feuer nach einer 5-minütigen Warnung. Diese 5 Minuten sind jetzt die Alarmanforderung, nicht mehr das Bestehenskriterium.
2. Gasgrenzwerte für Insassen (GB 38031)
Austretendes Gas und Rauch dürfen die Insassen nicht schädigen. Entscheidend ist die Wirkung auf die Insassen, nicht die Absicht der Konstruktion. Entgasungsweg, Dichtungsarchitektur und Eintritt in den Innenraum gehören damit in die Konformitätsakte.
3. Stromabschaltung mit einem Griff (GB 18384)
Eine vom Fahrer bedienbare Vorrichtung, die die Leistung des Antriebssystems mit einer einzigen Handlung abschaltet, gefordert bei stehendem Fahrzeug ohne Laden oder Entladen und unabhängig von der Hauptsteuerungssoftware. Diese Anforderung steht in der Gesamtfahrzeugnorm, nicht in der Batterienorm.
4. 150 J Aufprall auf den Packboden (GB 38031)
Ein Stahlkugel-Schlagkopf mit 30 mm, 150 J Schlagenergie pro Schlag, drei Schläge auf die Bodenplatte des Packs. Keine Leckage, kein Gehäusebruch, kein Feuer, keine Explosion, der Isolationswiderstand bleibt erhalten. Gezielt auf CTP- und CTB-Architekturen, bei denen das Pack zugleich tragende Struktur ist.
5. Kurzschlusstest nach 300 Alterungszyklen (GB 38031)
Externer Kurzschluss an Zellen, die über 300 Schnellladezyklen gealtert wurden, je Zyklus 20-80% SOC in 15 Minuten. Die Zertifizierung muss jetzt mit einer gealterten Zelle bestehen, nicht mit einer fabrikneuen.
Wer Batterien heute nach den Mindestanforderungen von gestern entwickelt, liegt bereits hinter der Realität von morgen.
