eMOBINO bringt BatteryPulse™ zur Slush 2026 nach Helsinki

Andere lesen den CAN-Bus. eMOBINO misst den Puls der Batterie. Mit diesem Satz fährt Mustafa Şimşek, Gründer von eMOBINO, vom 17. bis 19. November zur Slush nach Helsinki.

Im Gepäck hat er BatteryPulse™, eine KI-Plattform für Batteriedaten mit eigener Messhardware. Die Leitfrage dahinter ist schnell gestellt: Was wäre, wenn jeder Ladevorgang zugleich eine Diagnose wäre?

Die Frage klingt harmlos, betrifft aber jeden, der mit Elektrofahrzeugen Geld verdient oder Risiken trägt. Ladenetzbetreiber, Flottenbetreiber, Händler für gebrauchte Elektrofahrzeuge, Versicherer und Leasinggesellschaften brauchen Batteriedaten, die heute entweder fehlen oder nicht belastbar sind.

Dieser Beitrag erklärt, was BatteryPulse™ leisten soll, wie die drei Bausteine zusammenspielen und mit wem eMOBINO in Helsinki ins Gespräch kommen möchte.

Über den CAN-Bus gibt das Fahrzeug nur eine Selbstauskunft

Wer heute wissen will, wie es um die Batterie eines Elektrofahrzeugs steht, liest den CAN-Bus aus. Dort liegen die Werte, die das BMS nach außen gibt: Spannungen, Temperaturen, der Ladezustand, ein State of Health. Das ist nützlich, aber es bleibt eine Selbstauskunft. Das Fahrzeug berichtet über sich selbst, und wer den Bericht liest, muss glauben, was darin steht.

Diese Selbstauskunft hat Grenzen. Das BMS kennt nur, was seine eigenen Sensoren liefern, und es rechnet mit Modellen, die der Hersteller einmal festgelegt hat. Was in den Zellen tatsächlich geschieht, ob ein Batteriepack schneller altert als vorgesehen, ob sich ein Risiko aufbaut, lässt sich daraus nicht immer ablesen.

Genau hier setzt BatteryPulse™ an. Die Plattform nimmt die Daten aus dem Fahrzeug ernst, verlässt sich aber nicht allein auf sie. Sie ist darauf ausgelegt, mehr Quellen zusammenzuführen und dort, wo es darauf ankommt, selbst zu messen.

Jeder Ladevorgang kann zur Diagnose werden

Jedes Elektrofahrzeug hängt regelmäßig am Ladepunkt. In dieser Zeit fließt Energie in die Batterie, und die Batterie verhält sich dabei auf eine Weise, die Rückschlüsse auf den Zustand der Zellen zulässt. Im normalen Fahrbetrieb sind solche Hinweise kaum zu bekommen.

Die Idee hinter BatteryPulse™ ist, diesen Moment zu nutzen. Der Ladevorgang läuft ohnehin, niemand muss das Fahrzeug in eine Werkstatt bringen oder aus dem Betrieb nehmen. Aus einem Ladevorgang wird ein Messpunkt, aus vielen Ladevorgängen ein Verlauf, und jeder weitere Ladevorgang macht das Bild schärfer.

Drei Ergebnisse soll die Plattform liefern:

• Eine klare Aussage zum Zustand. Der State of Health einer Batterie, verständlich und nachvollziehbar.
• Eine Frühwarnung. Ein Hinweis, sobald sich in einer Batterie ein Risiko abzeichnet, und zwar bevor es zum Schaden kommt.
• Batteriedaten im großen Maßstab. Ein wachsender Bestand, den Ladenetze, Flotten und der Gebrauchtmarkt für Elektrofahrzeuge auswerten und wirtschaftlich nutzen können.

Core, Probe und Guard übernehmen je eine klar abgegrenzte Aufgabe

BatteryPulse™ besteht aus drei Bausteinen. Jeder hat eine klar umrissene Rolle, und zusammen decken sie den Weg vom Messwert bis zur Entscheidung ab.

• Core. Core ist der Rechenkern der Plattform. Es nimmt Batteriedaten aus jeder Quelle entgegen, vom Ladegerät, aus dem BMS, aus der Telematik oder aus einer Labordatei, und wertet sie zu Analysen und belastbaren Aussagen über den Zustand der Batterie aus.
• Probe. Probe ist die optionale eigene Messhardware. Sie kommt zum Einsatz, wenn ein verifizierter Messwert zählt und die Daten aus dem Fahrzeug allein nicht genügen. Probe liest nicht den CAN-Bus aus, sondern misst selbst.
• Guard. Guard ist Software für das BMS. Sie soll früh erkennen, wenn sich ein thermisches Risiko aufbaut, und warnen, bevor aus einem Zellproblem ein Thermal Runaway wird. Guard ist für Fahrzeuge ebenso gedacht wie für stationäre Energiespeicher (BESS).

Die drei Bausteine greifen ineinander: Core arbeitet auch für sich allein, Probe ergänzt es dort, wo eine eigene Messung nötig ist, und Guard trägt die Erkenntnisse zurück in das System, das die Batterie im Betrieb steuert.

Der eigentliche Wert liegt im Datenbestand

Eine einzelne Messung ist eine Momentaufnahme. Ihr Wert wächst erst im Vergleich mit vielen anderen. Die Plattform ist so angelegt, dass jeder Datensatz, den BatteryPulse™ aufnimmt, in einen gemeinsamen Bestand an Batteriedaten fließt. Je mehr Ladevorgänge, Fahrzeuge und Batteriepacks darin erfasst sind, desto besser lassen sich Muster erkennen: wie eine Zellchemie altert, welche Nutzung einer Batterie zusetzt, welche Vorzeichen einem Ausfall vorausgehen.

Aus diesem Bestand lassen sich verschiedene Produkte ableiten: Berichte zum Zustand einer einzelnen Batterie, Zertifikate für den Weiterverkauf, eine API für Partner, die Batteriedaten in ihre eigenen Systeme holen wollen, und SaaS-Angebote für Betreiber, die ihre Flotte laufend im Blick behalten möchten. Die Plattform ist so angelegt, dass alle diese Wege offenstehen.

Deshalb versteht eMOBINO BatteryPulse™ als Datenplattform und nicht als Messgerät. Die Hardware ist Mittel zum Zweck. Der Zweck ist ein Bild vom Zustand vieler Batterien, das dem Markt heute weitgehend fehlt.

Hinter der Plattform steht Erfahrung seit 2009

BatteryPulse™ ist kein Produkt vom Reißbrett. Das Know-how dahinter reicht bis ins Jahr 2009 zurück. Gründer Mustafa Şimşek und das Team von eMOBINO haben es in der Türkei, in Europa und in Südostasien hart erarbeitet, in der Elektrifizierung von Fahrzeugen und in der Arbeit mit Batteriesystemen. Diese Erfahrung stammt nicht aus Lehrbüchern, sondern aus Projekten, in denen Batterien im realen Betrieb laufen mussten.

Für BatteryPulse™ hat eMOBINO in der Türkei Patentanmeldungen eingereicht. Das Produkt steht damit auf einem eigenen technischen Fundament, das über das bloße Auslesen vorhandener Fahrzeugdaten hinausgeht.

In Helsinki sucht eMOBINO Investoren und Pilotpartner

Die Slush ist für eMOBINO kein Schaufenster, sondern ein Ort für konkrete Gespräche. Zwei Gruppen stehen auf der Liste.

Die erste Gruppe sind Investoren, die an der Schnittstelle von KI, Deep Tech und Energie investieren. BatteryPulse™ liegt genau in diesem Dreieck: Die Daten stammen aus der Energiewelt, die Auswertung ist KI, und die Messhardware ist Deep Tech im Wortsinn.

Die zweite Gruppe sind mögliche Pilotpartner. Überall dort, wo Batterien den Besitzer wechseln, Risiken tragen oder im Dauerbetrieb stehen, fehlen heute verlässliche Daten:

• Ladenetze. Betreiber, die aus jedem Ladevorgang mehr herausholen wollen als abgerechnete Kilowattstunden.
• Flotten. Depots, die wissen müssen, welche Fahrzeuge noch Jahre durchhalten und welche nicht.
• Gebrauchte Elektrofahrzeuge. Händler und Plattformen, die den Wert eines Fahrzeugs nach dem Zustand seiner Batterie bemessen wollen.
• Versicherer. Unternehmen, die das Risiko in der Batterie bepreisen müssen, ohne es bisher sehen zu können.
• Leasing. Gesellschaften, die am Ende der Laufzeit den Restwert ihrer Fahrzeuge kennen wollen.
• Second Life und Recycling. Unternehmen, die entscheiden müssen, ob ein Batteriepack ein zweites Leben verdient oder in den Stoffkreislauf zurückgeht.
• Energiespeicher. Betreiber von BESS, die den Zustand ihrer Zellen über Jahre verfolgen wollen.

Wer sich in einer dieser Gruppen wiederfindet, ist in Helsinki als Gesprächspartner willkommen.

eMOBINO entwickelt Produkte für Elektrofahrzeuge, Batterien und Energiespeicher

eMOBINO ist ein Deep-Tech-Unternehmen für Elektrofahrzeuge, Batterien und Energiespeicher. Vom Forschungs- und Entwicklungsstandort in Bursa aus arbeitet das Team an Produktentwicklung und Engineering für genau diesen Markt. BatteryPulse™ ist das Produkt, in dem diese Arbeit zusammenläuft.

Wenn Sie vom 17. bis 19. November in Helsinki sind, schicken Sie Mustafa Şimşek eine Terminanfrage über die Slush-App. Andernfalls erreichen Sie uns unter info@emobino.com. Alles Weitere zur Plattform steht unter emobino.com/batterypulse.

Andere lesen den CAN-Bus. eMOBINO misst den Puls der Batterie.