Gute Ingenieurarbeit ist nicht mehr an einen festen Schreibtisch gebunden, das haben die vergangenen sechs Jahre gezeigt. Gleichzeitig baut die Automobilindustrie, vor allem in Europa, Stellen ab. Betroffen sind oft genau die Ingenieure, die Elektrifizierungsprojekte weiterhin brauchen. Das eMOBINO Expert Network ist unsere Antwort auf dieses Missverhältnis. Dieser Beitrag erklärt, warum wir das Netzwerk aufgebaut haben, wie es funktioniert und was es nicht verspricht.
Covid hat ortsunabhängiges Arbeiten im Engineering zum Normalfall gemacht
Vor 2020 setzten die meisten Projekte in der Automobil- und Energiebranche voraus, dass alle Beteiligten im selben Gebäude arbeiten. Design-Reviews fanden im Besprechungsraum statt, Testergebnisse wurden am Prüfstand besprochen, und Vertrauen entstand bei einem Kaffee. Covid machte das praktisch über Nacht unmöglich.
Es folgte ein großer, ungeplanter Praxistest. Teams steuerten Projekte über Zeitzonen hinweg, prüften Konstruktionen am geteilten Bildschirm und arbeiteten mit Lieferanten und Kollegen zusammen, denen sie nie persönlich begegnet waren. Der Test hat gezeigt, dass ein großer Teil der Ingenieurarbeit nicht vom Standort abhängt. Entscheidend sind ein klar abgegrenzter Auftrag, saubere Dokumentation und Menschen, die ihr Fach beherrschen.
Flexibles und ortsunabhängiges Arbeiten blieb keine Notlösung. Es wurde zum Normalfall und hat verändert, was Unternehmen und Ingenieure voneinander erwarten. Einen Spezialisten aus einem anderen Land in ein Projekt zu holen, ist heute eine realistische Option und keine Ausnahme mehr.
KI löst eine zweite Umstellung aus
Inzwischen hat eine zweite Veränderung begonnen. KI-Werkzeuge halten Einzug in den Arbeitsalltag von Ingenieuren: Sie schreiben und prüfen Code, entwerfen Prüfpläne, durchsuchen Normen und werten große Datenmengen von Prüfständen und Fahrzeugflotten aus.
Diese Umstellung ist anders als die erste. Die Remote-Arbeit hat verändert, wo Menschen arbeiten. KI verändert, welche Teile ihrer Arbeit Menschen noch selbst erledigen. Manche Aufgaben gehen schneller, manche fallen weg, und manche Rollen geraten ernsthaft unter Druck. Die meisten Ingenieure und Führungskräfte versuchen noch herauszufinden, was das für ihre eigene Stelle bedeutet. Eine vollständige Antwort hat bisher niemand.
Bislang zeigt sich, dass tiefe Praxiserfahrung in diesem Umfeld an Wert gewinnt. Ein Werkzeug kann eine Norm zusammenfassen. Es kann Ihnen aber nicht sagen, welcher Test an einem realen Batteriepack gescheitert ist, warum eine Homologationsakte zurückgewiesen wurde oder was bei der Inbetriebnahme eines Speicherstandorts schiefging. Dieses Wissen haben Menschen.
Die Automobilindustrie, vor allem in Europa, steht vor einer harten Bewährungsprobe
Zugleich steht die Automobilindustrie, vor allem in Europa, unter erheblichem Druck. Von einer Krise würden wir nicht sprechen. Doch seit etwa einem Jahr kündigen Hersteller und Zulieferer immer wieder Stellenabbau an, und der Abbau geht weiter. Die Folgen reichen über die Hersteller hinaus, bis zu den Zulieferern auf allen Ebenen, den Engineering-Dienstleistern und angrenzenden Branchen.
Kriege in und um die Region verschärfen den Druck
Die Branche kämpft nicht nur mit dem Wettbewerb. Der Krieg Russlands gegen die Ukraine, inzwischen im fünften Jahr, hat die Energielage der europäischen Industrie verändert. Gas und Strom wurden teurer und schwerer kalkulierbar. Energieintensive Fertigung, von Zell- und Materialwerken bis zu Gießereien und Komponentenlieferanten, bekam das zuerst zu spüren. Manche Investitionsvorhaben in Europa wurden gebremst oder in Regionen mit günstigerer Energie verlagert.
Weiter südlich hat der Krieg zwischen Israel und Iran, an dem sich auch die USA beteiligten, die Spannungen im gesamten Nahen Osten verschärft. Die Schifffahrtsrouten durch das Rote Meer waren schon vorher gestört, und jede neue Eskalation schlägt auf Ölpreise, Frachtkosten und Lieferzeiten durch. Für eine Branche, die bei Zellen, Rohstoffen und Elektronik von langen Lieferketten abhängt, ist diese Unsicherheit ein echter Kostenfaktor.
Diese Entwicklungen zu bewerten oder zu lösen, ist nicht unsere Aufgabe. Sie prägen aber die Entscheidungen der Unternehmen. Wenn der Ausblick unsicher ist, verschieben Unternehmen Einstellungen, legen Projekte auf Eis und suchen nach Flexibilität. Jede dieser Entscheidungen hat Folgen für die Menschen, die an diesen Projekten arbeiten.
Der größte Druck kommt von chinesischen Autoherstellern
Aus unserer Sicht ist der Wettbewerb mit chinesischen Autoherstellern der wichtigste Treiber. Er begann bei der Batterie, wo chinesische Zellhersteller bei Kosten und Stückzahlen eine starke Position aufgebaut haben. Heute umfasst er das ganze Fahrzeug: Preis, Entwicklungstempo, Software und die Fähigkeit, ein neues Modell schnell auf den Markt zu bringen.
Unter diesem Druck suchen die Hersteller nach Effizienz. Der erste Hebel ist meist das Personal, weil sich dieser Kostenblock am schnellsten verändern lässt. KI liefert ein zweites Argument für dieselbe Entscheidung, denn manche Aufgaben lassen sich inzwischen automatisieren oder mit kleineren Teams erledigen.
Wir verstehen diese Logik. Ein Hersteller, der bei den Kosten nicht mithalten kann, hat ein größeres Problem als seine Personalstärke. Die Entscheidung hat jedoch eine Nebenwirkung, die leicht übersehen wird: Plötzlich steht eine große Zahl erfahrener Ingenieure außerhalb der Unternehmen, die sie ausgebildet haben.
Erfahrene Ingenieure sind ohne Stelle, während Projekte sie brauchen
Der Gründer von eMOBINO, Mustafa Şimşek, arbeitet seit 2009 in den Bereichen Batterien, Elektrofahrzeuge und Energiespeicher und beobachtet diese Entwicklung in seinem eigenen Netzwerk. Ingenieure mit zehn oder zwanzig Jahren echter Erfahrung in Batteriesystemen, Hochvoltarchitektur, funktionaler Sicherheit, Homologation oder Produktion sind gerade zwischen zwei Stellen. Viele von ihnen haben sich das nicht ausgesucht.
Der Bedarf an dieser Erfahrung ist dabei nicht verschwunden. Er hat sich verlagert. Elektrifizierungsprogramme in Asien, im Nahen Osten und in Europa brauchen weiterhin Menschen, die Batteriepacks gebaut, Typgenehmigungen durchlaufen, Schadensfälle untersucht und Speicherstandorte in Betrieb genommen haben. Oft ist der Bedarf sehr konkret: ein Problem, eine Fachkompetenz, ein paar Monate. Dafür eine Vollzeitstelle zu besetzen, dauert lange und ist teuer. Allgemeine Freelancer-Plattformen verstehen den technischen Zusammenhang selten gut genug, um die richtige Person zu finden.
Auf der einen Seite stehen also erfahrene Fachleute, auf der anderen Projekte, die genau sie brauchen. Und es gibt zu wenige Wege, die beide Seiten mit dem nötigen technischen Urteilsvermögen zusammenbringen.
Was das eMOBINO Expert Network leistet
Wir können dieses Problem nicht vollständig lösen. Wir können aber beide Seiten zusammenbringen, und zwar so, dass Ingenieure die Auswahl treffen. Deshalb haben wir das eMOBINO Expert Network aufgebaut.
Ingenieure, Spezialisten und erfahrene Führungskräfte aus den Bereichen Batterien, Elektrofahrzeuge und Energiespeicher können sich mit Profil und Lebenslauf registrieren. Das Netzwerk deckt vier große Themenfelder ab:
- Batteriesysteme: Zellchemie, Batteriepack-Design, BMS, Thermomanagement, Missbrauchsprüfungen und thermisches Durchgehen
- Elektrofahrzeuge: Fahrzeugsteuerung, elektrischer Antrieb, Hochvoltarchitektur, Laden, funktionale Sicherheit und Homologation
- Energiespeicher: BESS-Integration, EMS, Netzanschluss, Brandschutz, Inbetriebnahme und Betrieb
- Industrie und Wirtschaft: Fertigung, Lieferkette, Kosten, Regulierung, Markteintritt, Investitionen und Due Diligence
Der Ablauf hat vier Schritte. Sie registrieren sich und hinterlegen Ihr Profil, das dauert etwa fünf Minuten. Ein Ingenieur aus unserem Team liest jedes Profil und ruft Sie bei Bedarf an, um Sie besser kennenzulernen. Passt ein Kundenprojekt zu Ihrem Fachgebiet, schicken wir Ihnen Umfang, Zeitrahmen und Konditionen, und Sie entscheiden, ob Sie den Auftrag annehmen. Sagen Sie zu, arbeiten Sie unter einer Vertraulichkeitsvereinbarung als Experte, Ingenieur oder Führungskraft in einem eMOBINO-Team.
Die Projekte stammen aus unserer laufenden Arbeit: Technical Due Diligence, Schadens- und Risikoanalysen, Fractional CTO und andere befristete Führungsrollen, Engineering-Programme sowie die Audits hinter unserer Gateway-Arbeit.
Unsere Zusagen und was wir nicht versprechen
Ein solches Netzwerk funktioniert nur, wenn die Mitglieder darauf vertrauen können, wie mit ihren Daten umgegangen wird. Unsere Zusagen sind einfach:
- Die Teilnahme ist kostenlos. Für die Aufnahme in das Netzwerk zahlen Sie nichts.
- Einsätze werden bezahlt. Die Zeit von Experten ist Arbeit, keine Gefälligkeit.
- Ihre Daten bleiben bei uns, bis Sie ein konkretes Projekt annehmen. Ohne Ihre Zustimmung geht nichts an einen Kunden.
- Wir prüfen Interessenkonflikte, bevor wir Sie für ein Projekt vorschlagen, damit Sie nicht in eine Lage geraten, die mit einer aktuellen oder früheren Tätigkeit kollidiert.
Ebenso klar sagen wir, was wir nicht versprechen. Wir garantieren weder eine bestimmte Zahl von Projekten noch ein bestimmtes Einkommen. Die Vermittlung hängt vom Bedarf der Kunden ab, und manche Profile passen häufiger als andere. Das sagen wir lieber gleich, statt Erwartungen zu wecken, die wir nicht erfüllen können.
Für wen das Netzwerk gedacht ist
Wenn Sie praktische Erfahrung mit Batterien, Elektrofahrzeugen oder Energiespeichern haben und für Projektarbeit offen sind, ist dieses Netzwerk für Sie gemacht. Dazu gehören Ingenieure zwischen zwei Stellen, Spezialisten, die bereits selbstständig arbeiten, und erfahrene Führungskräfte, die ein bestimmtes Programm unterstützen möchten, ohne sich in Vollzeit zu binden.
Auch wenn Sie selbst keine Aufgabe suchen, kennen Sie vielleicht jemanden, der passt. Diesen Beitrag weiterzuleiten, kann mehr bewirken, als Sie denken.
Über viele Jahre aufgebaute Erfahrung sollte nicht ungenutzt bleiben, während Projekte, die sie brauchen, nach Menschen suchen.
Registrieren können Sie sich auf der Seite des eMOBINO Expert Network auf unserer Website.
