El 29 de septiembre de 2026, el Ministerio de Industria y Comercio de Vietnam emitió la Circular 61/2026/TT-BCT y con ella el QCVN 32:2026/BCT, el Reglamento Técnico Nacional sobre puntos de carga y estaciones de carga para vehículos eléctricos. Entra en vigor el 1 de julio de 2027.
Hasta ahora, la carga en Vietnam se regía por normas de producto y por la legislación general de electricidad, construcción y protección contra incendios. Una reunión conjunta de ministerios en septiembre de 2024 registró ocho normas nacionales de carga, tres normas de conectores y ningún reglamento técnico nacional para la estación de carga como sistema. El QCVN 32 cierra ese vacío. Trata la estación como un solo sistema técnico, no solo el cargador. El cargador, la disposición del sitio, la alimentación eléctrica, la protección, el software de monitoreo, la medición y los registros de operación llevan cada uno un requisito, un método de verificación y un criterio de aprobación.
Dos pruebas deciden el alcance, no una
El reglamento aplica por separado las reglas de producto y las de estación. Todo punto de carga que se fabrique, importe, venda o instale debe cumplir los requisitos de producto, salvo que su tipo de equipo esté excluido por nombre. Las reglas de estación se aplican a espacios públicos, zonas centrales de estacionamiento y áreas de descanso.
Las dos pruebas pueden dar resultados distintos. Las estaciones dentro de edificios y las de uso interno no comercial quedan excluidas como estación, pero los puntos de carga instalados allí no quedan excluidos como producto. Un cargador de pared en un garaje privado no es una estación según el QCVN 32 y aun así necesita certificación.
El camino al mercado está fijado
Para los puntos de carga la secuencia es ensayar, certificar, declarar, marcar y luego vender. La certificación la emite un organismo designado que cumple ISO/IEC 17065, y el ensayo lo hace un laboratorio designado o reconocido. Los resultados extranjeros de ensayo y certificación solo cuentan mediante las reglas de reconocimiento de la Circular 16/2026 del Ministerio de Ciencia y Tecnología. La acreditación ISO/IEC 17025 o un certificado internacional no sustituye el reconocimiento vietnamita.
La edición de la norma puede decidir el informe de ensayo
El QCVN 32 cita IEC 61851-23 en su edición de 2014, a través de TCVN 13078-23:2020. La IEC retiró esa edición el 13 de diciembre de 2023, y la mayoría de los cargadores de CC del mercado se ensayan hoy según la edición de 2023. Un informe de la edición nueva solo cuenta con una comparación documentada, cláusula por cláusula, con la edición citada (cláusula 4.3.3).
En nuestra opinión, esa comparación sale más barata que repetir los ensayos y define el plan de certificación. Los importadores deberían cotejar sus informes actuales con las ediciones citadas antes de planificar nuevos ensayos.
La gestión de carga se vuelve evidencia
Tomemos un diseño ilustrativo: seis puntos de carga de CC de 120 kW cada uno, más 20 kW para refrigeración, iluminación y control, necesitan 740 kW a plena potencia. Con una conexión a red de 500 kW, el QCVN 32 exige una gestión de carga automática que vigile el límite y alcance un estado seguro si falla el controlador (cláusula 3.5.5).
Los ensayos de aceptación comprueban la estación con el controlador perdido, no solo en operación normal. Un panel de backend no cuenta como evidencia. Los bancos de carga o los vehículos reales, y el tiempo para reservarlos, se subestiman con facilidad.
Las dos ruedas y los armarios de intercambio quedan en el borde
El reglamento está escrito alrededor del vehículo. Las motocicletas eléctricas entran solo por la expresión "vehículos de carretera similares", y no hay reglas especiales de plaza o disposición para ellas. Un armario de intercambio de baterías carga baterías que se han retirado del vehículo, por lo que no cumple la definición de punto de carga. Un sitio con solo armarios de intercambio no es una estación del QCVN 32, pero en un sitio mixto los armarios se convierten en cargas de la estación.
Esto se lee junto con el QCVN 31:2026/BXD para baterías de vehículos de dos ruedas y con la Circular 31/2026/TT-BXD para zonas de carga e intercambio en edificios de apartamentos desde el 15 de diciembre de 2026.
Las estaciones en operación no están exentas
Los puntos de carga instalados legalmente antes del 1 de julio de 2027 pueden seguir en uso. Las estaciones en operación dentro del alcance deben revisar su cumplimiento de los requisitos de seguridad en seis meses y completar las correcciones en 24 meses, hasta el 1 de julio de 2029. Los peligros directos se atienden de inmediato.
Qué haríamos ahora
- Clasificar por separado cada producto y cada sitio, y dejar la decisión por escrito.
- Cotejar los informes de ensayo actuales con las ediciones de norma citadas.
- Diseñar la gestión de carga para que falle de forma segura, y escribir el plan de aceptación en la fase de diseño.
- Hacer el inventario de los sitios en operación y ordenarlos por riesgo, para repartir las correcciones entre 2028 y 2029.
El QCVN 32 no añade un nuevo permiso de estación. Lo que añade es evidencia: cada requisito debe demostrarse en la aceptación y conservarse durante la vida del sitio.
Si planea una certificación de cargadores, un diseño de estación o la revisión de una red en operación en Vietnam, escriba a info@emobino.com.
